P2186 مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 2 متقطع الدائرة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
دائرة استشعار درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 2 المتقطعة
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع المركبات الأحدث لعام 1996 (فورد، وهيونداي، وكيا، ومازدا، ومرسيدس بنز، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
عندما أقوم بتوصيل قارئ الكود الخاص بي بمركبة والعثور على رمز P2186 المخزن، أعلم أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خطأً إشارة متقطعة من مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 2 (ECT).
يراقب PCM مستشعرات درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) باستخدام دائرة مرجعية (عادةً خمسة فولت) تكتمل بواسطة جهاز استشعار العلاج بالصدمات الكهربائية. إذا تم استخدام أجهزة استشعار منفصلة للصدمات الكهربائية (واحدة لـ PCM وأخرى لقياس درجة الحرارة)، فإن المستشعر نفسه عادةً ما يكون بتصميم مكون من سلكين. السلك الأول يحمل مرجع الخمسة فولت والسلك الثاني هو السلك الأرضي. عادةً ما يكون مستشعر ECT عبارة عن مستشعر ذو معامل سلبي، مما يعني أنه مع زيادة درجة حرارة المستشعر، تنخفض المقاومة. يُترجم التباين في مقاومة المستشعر إلى تقلبات في جهد الدائرة التي يتعرف عليها PCM كتغيرات في العلاج بالصدمات الكهربائية. إذا كان PCM ومقياس درجة الحرارة يستخدمان نفس مستشعر ECT، فسيكون المستشعر ذو تصميم ثلاثي الأسلاك. يتفاعل مع درجة الحرارة بنفس الطريقة التي يتفاعل بها المستشعر ذو السلكين ولكن سلكًا واحدًا يغذي إشارة إدخال إلى المقياس ويقوم سلك واحد بتغذية إشارة دخل إلى PCM. الأمر بسيط، أليس كذلك؟
على الرغم من أن موقع العلاج بالصدمات الكهربائية سيختلف بين الشركات المصنعة، إلا أنه سيتم دائمًا توصيله مباشرة إلى ممر تبريد المحرك. يقوم العديد من صانعي السيارات بوضع مستشعر ECT في كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة، والبعض الآخر يربطه في أحد ممرات سائل تبريد مشعب السحب، والبعض الآخر يضعه في مبيت منظم الحرارة.
مع توصيل مستشعر ECT بالمحرك، يبرز طرف المستشعر، الذي يحتوي على الثرمستور، في ممر سائل التبريد. أثناء تشغيل المحرك، يجب أن يتدفق سائل التبريد باستمرار عبر الطرف. مع زيادة درجة حرارة سائل تبريد المحرك، ترتفع أيضًا درجة حرارة الثرمستور الموجود داخل مستشعر ECT.
يستخدم PCM درجة حرارة المحرك للمساعدة في حساب توصيل الوقود وسرعة التباطؤ وتوقيت الإشعال. يعد إدخال مستشعر ECT أمرًا بالغ الأهمية لأن نظام التحكم في المحرك يجب أن يعمل بشكل مختلف مع تغير درجة حرارة المحرك من درجة الحرارة المحيطة إلى أكثر من 220 درجة فهرنهايت. يستخدم PCM أيضًا إدخال مستشعر ECT لبدء تشغيل مروحة التبريد الكهربائية.
إذا تلقى PCM إشارات إدخال من مستشعر ECT رقم 2 تكون غير منتظمة أو متقطعة، خلال فترة زمنية محددة وفي ظل ظروف معينة سيتم تخزين الكود P2186 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL).
مثال على مستشعر ECT لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك
ملاحظة: DTC هذا مطابق بشكل أساسي لـ P0119، ولكن الفرق مع هذا الرمز هو أن هذا يشير إلى #2 دائرة الاستشعار بالصدمات الكهربائية. لذا فإن المركبات التي تعرض هذا الرمز تعني أن لديها مستشعرين للصدمات الكهربائية. تأكد من تشخيص دائرة المستشعر الصحيحة.
الخطورة والأعراض
نظرًا لأن مستشعر ECT يلعب دورًا مهمًا في إمكانية قيادة المحرك، يجب معالجة الرمز P2186 على وجه السرعة.
قد تشمل أعراض رمز P2186 ما يلي:
المحرك الخشن في وضع الخمول عند التشغيل البارد التردد أو التعثر عند التسارع رائحة العادم الغنية، خاصة عند التشغيل البارد احتمال ارتفاع درجة حرارة المحرك مروحة التبريد الكهربائية تعمل باستمرار أو لا تعمل على الإطلاق < h2>الأسبابتتضمن الأسباب المحتملة لرمز المحرك هذا ما يلي:
انخفاض مستوى سائل تبريد المحرك ترموستات خاطئ مستشعر ECT رقم 2 السيئ الأسلاك و/أو الموصلات مفتوحة أو قصيرة و/أو الموصلات في دائرة مستشعر ECT رقم 2إجراءات التشخيص والإصلاح
تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع مشكلة معروفة
قراءة: 26
