P045B نطاق دائرة التحكم لإعادة تدوير غاز العادم
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
نطاق/أداء دائرة التحكم لإعادة تدوير غاز العادم "B"
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بنظام تشخيص أعطال السيارات (OBD-II) بنظام إعادة تدوير غاز العادم. قد تشمل العلامات التجارية للمركبات (على سبيل المثال لا الحصر) لاند روفر، وجي إم سي، وشفروليه، ودودج، وكرايسلر، وفورد، وتويوتا، وهوندا، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من كونها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
< p>الغرض من نظام EGR (إعادة تدوير غاز العادم) هو إعادة توجيه غاز العادم مرة أخرى إلى الأسطوانات. نظرًا لأن غاز العادم خامل، فإنه يحل محل الأكسجين والوقود، وبالتالي يخفض درجة حرارة الأسطوانة، مما يؤدي بدوره إلى تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين. ولهذا السبب يجب قياسه بعناية في الأسطوانات (عبر صمام EGR) حتى لا يؤثر سلبًا على أداء المحرك. (الكثير من إعادة تدوير غاز العادم ولن يكون المحرك في وضع الخمول).
إذا كان لديك P045B، فمن المحتمل أن يكون صمام EGR هو صمام EGR يتم التحكم فيه كهربائيًا بدلاً من صمام EGR. صمام EGR يتم التحكم فيه بالفراغ. أيضًا، عادةً ما يحتوي الصمام على نظام ردود فعل مدمج فيه يُعلم PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) بالموضع الذي يوجد به الصمام؛ مفتوحة أو مغلقة أو في مكان ما بينهما. يحتاج PCM إلى معرفة ذلك لتحديد ما إذا كان الصمام يعمل حسب الحاجة أم لا. إذا قرر PCM أن الصمام يجب أن يعمل، لكن دائرة التغذية الراجعة تظهر أن الصمام ليس مفتوحًا، فسيتم ضبط هذا الرمز. أو إذا قرر PCM أن الصمام يجب أن يكون مغلقًا ولكن إشارة التغذية الراجعة تشير إلى أن الصمام مفتوح، فسيتم ضبط هذا الرمز.
ارجع إلى دليل الإصلاح الخاص بالمركبة لتحديد دائرة EGR "B" في حالتك الخاصة.
الأعراض المحتملة
قد لا تكون هناك أعراض لرمز المشكلة P045B بخلاف MIL (مصباح مؤشر الخلل) أو ضوء فحص المحرك.
< p>ومع ذلك، فإن أنظمة إعادة تدوير غاز العادم تمثل مشكلة بطبيعتها بسبب تراكم الكربون في مشعب السحب، وما إلى ذلك. يمكن أن يستقر هذا التراكم الطبيعي في صمام EGR، مما يجعله مفتوحًا عندما يجب إغلاقه. في هذه الحالة، قد يكون المحرك في وضع الخمول أو لا يعمل على الإطلاق. إذا فشل الصمام ولم يفتح، فستكون الأعراض هي ارتفاع درجات حرارة الاحتراق ونتيجة لذلك، ارتفاع انبعاثات أكاسيد النيتروجين. لكن الأعراض الأخيرة لن تكون ملحوظة للسائق.الأسباب
عادةً ما يشير هذا الرمز إما إلى تراكم الكربون أو إلى صمام EGR سيئ. ومع ذلك، فإن هذا لا يستبعد ما يلي:
مفتوح أو قصير في الدائرة المرجعية 5 فولت مفتوح أو قصير في الدائرة الأرضية مفتوح أو قصير في دائرة الجهد الكهربي المتحكم فيه PCM PCM سيئ (أقل احتمالًا)الحلول الممكنة
إذا واجهت رمز المشكلة هذا، فنحن نشجعك على الرجوع إلى دليل الإصلاح الخاص بالمركبة وفقًا لسنة الصنع والطراز والمحرك الخاص بك. المعلومات التالية أكثر عمومية بطبيعتها. تأكد أيضًا من التحقق من وجود TSBs (نشرات الخدمة الفنية) التي قد تنطبق على سيارتك.
باستخدام أداة المسح، أمر صمام EGR "B" للفتح أثناء مشاهدة موضع EGR الفعلي (من المحتمل أن يتم تصنيفه على أنه "مرغوب فيه" EGR" أو شيء مشابه). يجب أن يكون موضع EGR الفعلي قريبًا جدًا من موضع EGR "المطلوب". إذا كان الأمر كذلك، فمن المحتمل أن تكون المشكلة متقطعة. ربما كانت قطعة كربون عالقة تم إزاحتها منذ ذلك الحين، أو قد يكون ملف صمام EGR سيئًا يفتح بشكل متقطع أو يحدث قصرًا مع تغير درجة حرارة الصمام. إذا لم يكن موضع EGR "المرغوب فيه" قريبًا من الموضع "الفعلي"، فافصل مستشعر EGR. تحقق من وجود جهد مرجعي جيد 5 فولت للموصل. إذا لم يُظهر الجهد المرجعي، قم بإصلاح الدائرة المفتوحة أو القصيرة في الدائرة المرجعية 5 فولت. إذا كان هناك جهد مرجعي 5 فولت، فقم بتنشيط EGR باستخدام الماسح الضوئي، وراقب الدائرة الأرضية EGR باستخدام DVOM (مقياس الفولت الرقمي / أوم). وينبغي أن تشير إلى أرضية جيدة. إذا لم يحدث ذلك، قم بإصلاح الدائرة الأرضية. إذا كان هناك أرضية جيدة، ثم تحقق من دائرة التحكم. يجب أن يشير إلى الجهد الذي يختلف وفقًا لنسبة فتح EGR. نظرًا لأنه مفتوح أكثر، يجب أن يزيد الجهد وفقًا لذلك. إذا كان الأمر كذلك، فاستبدل صمام EGR. إذا لم يرتفع الجهد تدريجيًا، فقم بإصلاح دائرة التحكم المفتوحة أو القصيرة في EGR.قراءة: 50
