P2479 درجة حرارة غاز العادم خارج النطاق البنك 1 المستشعر 2
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
درجة حرارة غاز العادم خارج النطاق البنك 1 المستشعر 2
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز مشكلة تشخيصي عام (DTC) وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من Ford، وVW Volkswagen، وAudi، وPorsche، وChevy، وNissan، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
< p>
يرتبط رمز مشكلة obd-ii P2479 بدرجة حرارة غاز العادم خارج نطاق دائرة المستشعر 1 للبنك 1. عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) إشارات غير مناسبة داخل دائرة درجة حرارة غاز العادم، سيتم ضبط الرمز P2479 وسيتم إضاءة ضوء فحص المحرك. ارجع إلى مورد خاص بالمركبة لتحديد البنك المناسب وموقع المستشعر المناسب لسنة معينة / الصنع / الطراز / مجموعة المحرك.
الغرض من مستشعر درجة حرارة غاز العادم هو مراقبة درجة حرارة السيارة غازات العادم وتحويلها إلى إشارة جهد يتم إرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية المدخلات للتحكم في ظروف المحرك وتقليل الانبعاثات بشكل فعال. تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية على هذه الاختلافات في الجهد وتتفاعل وفقًا لذلك، وتضبط توقيت الإشعال أو خليط الهواء/الوقود لخفض درجة حرارة غاز العادم وحماية المحول الحفاز. يتم دمج أجهزة استشعار درجة حرارة غاز العادم في محركات الديزل، ومحركات حرق البنزين، وحتى المحركات ذات الشحن التوربيني. تعمل هذه العملية أيضًا على تحسين الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود.
مستشعر درجة حرارة غاز عادم EGT النموذجي:
ما مدى خطورة رمز الخطأ التشخيصي هذا؟
يمكن أن تختلف خطورة هذا الرمز بشكل كبير من مجرد ضوء فحص المحرك المضاء على السيارة التي تبدأ ثم تعمل إلى السيارة التي ستتوقف أو لا تبدأ على الإطلاق.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P2479 ما يلي:
قد يتوقف المحرك، قد لا يبدأ المحرك، قد يسخن المحرك بشكل زائد، ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، أداء ضعيف، تحقق من إضاءة ضوء المحركما هي بعض الأسباب الشائعة لـ الرمز؟
قد تتضمن أسباب رمز P2479 ما يلي:
عيب في مستشعر درجة حرارة غاز العادم تسرب مفرط للعادم منصهر أو وصلة قابلة للانصهار (إن أمكن) تراكم الكربون الزائد على المستشعر موصل متآكل أو تالف الأسلاك الخاطئة أو التالفة وحدة التحكم الإلكترونية الخاطئةما هي بعض خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها P2479؟
الخطوة الأولى في عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها لأي عطل هي البحث في نشرات الخدمة الفنية (TSB's) للمركبة المحددة حسب العام، نموذج ومحطة توليد الكهرباء. في بعض الظروف، يمكن أن يوفر هذا الكثير من الوقت على المدى الطويل من خلال توجيهك في الاتجاه الصحيح.
الخطوة الثانية هي تحديد موقع جميع المكونات داخل هذه الدائرة وإجراء فحص بصري شامل للتحقق الأسلاك المرتبطة بالعيوب الواضحة مثل الكشط أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق. التالي هو فحص الموصلات بحثًا عن الأمان والتآكل والدبابيس التالفة. عادةً ما يكون مستشعر درجة حرارة غاز العادم عبارة عن مستشعر مكون من سلكين موجود في أنبوب العادم السفلي. يجب إزالة مستشعر درجة حرارة غاز العادم لفحصه بحثًا عن تراكم الكربون الزائد. يجب أن تتضمن هذه العملية أيضًا تحديد أي تسرب محتمل للعادم.
الخطوات المتقدمة
تصبح الخطوات المتقدمة محددة جدًا للمركبة وتتطلب المعدات المتقدمة المناسبة لأداءها بدقة. تتطلب هذه الإجراءات عدادًا رقميًا متعددًا ومراجع فنية محددة للمركبة. الأدوات المثالية التي يمكن استخدامها في هذه الحالة هي مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء ومسدس الحرارة، إذا كان متاحًا. ستختلف متطلبات الجهد الكهربي بناءً على سنة وطراز السيارة المحددين.
فحوصات الجهد الكهربي
يجب أن يختلف خرج الجهد الكهربي لمستشعر درجة حرارة غاز العادم بما يتناسب مع تغيرات درجة الحرارة. إذا ظل الجهد كما هو أو تغير بسرعة، ر
قراءة: 21
