P018C دائرة مستشعر ضغط الوقود B منخفضة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
دائرة مستشعر ضغط الوقود ب منخفضة
ماذا يعني ذلك؟
هذا يعد رمز مشكلة التشخيص (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II والتي تحتوي على مستشعر ضغط الوقود (شيفروليه، وفورد، وجي إم سي، وكرايسلر، وتويوتا، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز. وفقًا للروايات، يبدو هذا الرمز أكثر شيوعًا في سيارات جنرال موتورز (جي إم سي، شيفروليه، إلخ.) ومركبات دودج / رام وقد يكون مصحوبًا برمز P018B و/أو رموز أخرى في نفس الوقت.
معظم تم تجهيز المركبات الحديثة بجهاز استشعار ضغط الوقود (FPS). يعد FPS أحد المدخلات الرئيسية لوحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) لمضخة الوقود و/أو التحكم في حاقن الوقود.
جهاز استشعار ضغط الوقود هو نوع من أجهزة الاستشعار يسمى محول الطاقة. هذا النوع من أجهزة الاستشعار يغير مقاومته الداخلية بالنسبة للضغط. عادةً ما يتم تثبيت FPS على سكة الوقود أو خط الوقود. بشكل عام، هناك ثلاثة أسلاك تذهب إلى FPS: المرجع والإشارة والأرض. يستقبل المستشعر جهدًا مرجعيًا من PCM (عادةً 5 فولت) ويرسل جهد إشارة الإرجاع الذي يتوافق مع ضغط الوقود.
في حالة هذا الرمز، يشير الرمز "B" إلى أن المشكلة تتعلق بجزء من دائرة النظام، بدلاً من عرض أو مكون معين.
يتم تعيين الرمز P018C عندما يكتشف PCM إشارة مستشعر ضغط الوقود المنخفض. يشير هذا عادة إلى أن الدائرة قصيرة. تتضمن الرموز ذات الصلة P018A وP018B وP018D وP018E.
مثال على مستشعر ضغط الوقود:
خطورة الرمز والأعراض
الخطورة من هذه الرموز معتدلة إلى شديدة. في بعض الحالات، يمكن أن تؤدي هذه الرموز إلى عدم تشغيل السيارة. إنها فكرة جيدة لمعالجة هذا الرمز في أقرب وقت ممكن.
قد تشمل أعراض رمز المشكلة P018C ما يلي:
ضوء فحص المحرك المضيء محرك يصعب تشغيله أو لا يبدأ أداء المحرك الضعيفالأسباب الشائعة لرمز DTC هذا
قد تتضمن الأسباب المحتملة لهذا الرمز ما يلي:
خلل في مستشعر ضغط الوقود، مشاكل في توصيل الوقود، مشاكل في الأسلاك، خلل في PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
ابدأ بفحص مستشعر ضغط الوقود وما يتوافق معه الأسلاك. ابحث عن التوصيلات السائبة والأسلاك التالفة وما إلى ذلك. إذا تم العثور على تلف، فقم بإصلاحه حسب الضرورة، وامسح الرمز ومعرفة ما إذا كان سيعود أم لا. بعد ذلك، تحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSBs) المتعلقة بالمشكلة. إذا لم يتم العثور على أي شيء، فستحتاج إلى المضي قدمًا لتشخيص النظام خطوة بخطوة.
ما يلي هو إجراء عام، حيث يختلف اختبار هذا الرمز بين المركبات. لاختبار النظام بدقة، ستحتاج إلى الرجوع إلى مخطط التدفق التشخيصي الخاص بالشركة المصنعة.
تحقق من الأسلاك
قبل المتابعة، ستحتاج إلى الرجوع إلى مخططات الأسلاك الخاصة بالمصنع لتحديد أي الأسلاك مناسبة. تقدم Autozone كتيبات إصلاح مجانية عبر الإنترنت للعديد من المركبات وتقدم ALLDATA اشتراكات مركبة واحدة.
تحقق من جزء الجهد المرجعي للدائرة
مع تشغيل السيارة، استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا مضبوطًا على فولت تيار مستمر للتحقق من الجهد المرجعي (عادة 5 فولت) من PCM. للقيام بذلك، قم بتوصيل سلك العداد السالب بالأرض وسلك العداد الموجب بطرف المستشعر B+ الموجود على جانب الحزام من الموصل. في حالة عدم وجود إشارة مرجعية، قم بتوصيل جهاز القياس بالأوم (مع إيقاف تشغيل الإشعال) بين دبوس الجهد المرجعي على مستشعر ضغط الوقود ودبوس الجهد المرجعي على PCM. إذا كانت قراءة العداد خارج الحدود (OL)، فهناك دائرة مفتوحة بين PCM والمستشعر والتي يجب تحديد موقعها وإصلاحها. إذا قرأ العداد قيمة رقمية، فهناك استمرارية.
إذا كان كل شيء على ما يرام حتى هذه اللحظة، فستحتاج إلى التحقق من وجود طاقة تخرج من PCM. للقيام بذلك، قم بتشغيل الإشعال واضبط العداد على فولت التيار المستمر.
قراءة: 38
