P0140 لم يتم اكتشاف أي نشاط في دائرة مستشعر O2 (B1S2)
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
02 لم يتم اكتشاف أي نشاط في دائرة المستشعر (البنك 1 المستشعر 2)
ماذا يعني ذلك ?
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بنظام تشخيص أعطال السيارات (OBD-II). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
ستوفر وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) جهدًا مرجعيًا يبلغ 0.45 فولت لمستشعر الأكسجين. عندما يصل مستشعر O2 إلى درجة حرارة التشغيل، فإنه سيولد جهدًا يختلف اعتمادًا على محتوى الأكسجين في العادم. يولد العادم الهزيل جهدًا منخفضًا (أقل من .45 فولت) ويولد العادم الغني جهدًا عاليًا (أكبر من .45 فولت).
توجد مستشعرات الأكسجين على بنك محدد محدد حيث يتم استخدام "المستشعر 2" (كما هو الحال مع هذا) لمراقبة الانبعاثات. يتم استخدام نظام المحفز ثلاثي الاتجاه (TWC) (المحول الحفاز) للتحكم في انبعاثات ماسورة العادم. يستخدم PCM الإشارة المستلمة من مستشعر الأكسجين 2 (يشير رقم 2 إلى مؤخرة المحول الحفاز، ويشير رقم 1 إلى المحول المسبق) لقراءة كفاءة TWC. عادةً ما يقوم هذا المستشعر بالتبديل بين الجهد العالي والمنخفض بمعدل أبطأ بشكل ملحوظ من المستشعر الأمامي. هذا امر طبيعي. إذا كانت الإشارة المستلمة من مستشعر O2 الخلفي (#2) تشير إلى أن الجهد "عالق" بين .425 فولت إلى .474 فولت، فإن PCM يحدد أن هذا المستشعر غير نشط وسيتم ضبط هذا الرمز.
الأعراض المحتملة
سيتم إضاءة مصباح فحص المحرك (CEL) أو مصباح مؤشر العطل (MIL). من غير المحتمل أن تكون هناك أية مشكلات ملحوظة في قابلية القيادة بخلاف MIL. السبب هو أن مستشعر الأكسجين الخلفي أو المحول الحفاز الخلفي لا يؤثر على توصيل الوقود (هذا استثناء في سيارات كرايسلر). إنه يراقب فقط كفاءة المحول الحفاز. لهذا السبب، من المحتمل ألا تلاحظ أي مشكلة في المحرك.
الأسباب
أسباب رمز P0140 قليلة إلى حد ما. يمكن أن تكون أيًا مما يلي:
دائرة سخان قصيرة في مستشعر O2. (يتطلب عادةً استبدال مصهر دائرة السخان في كتلة المصهر أيضًا) دائرة إشارة قصيرة في مستشعر O2 ذوبان موصل الحزام أو الأسلاك بسبب التلامس مع نظام العادم تسرب المياه في موصل الحزام أو موصل PCM PCM غير صالحالحلول الممكنة
هذه مشكلة محددة إلى حد ما ولا ينبغي أن يكون من الصعب تشخيصها.
أولاً، قم بتشغيل المحرك وقم بالإحماء. باستخدام أداة المسح الضوئي، شاهد الجهد الكهربي للبنك 1، المستشعر 2، o2. عادة يجب أن يتحول الجهد ببطء فوق وتحت 0.45 فولت. إذا حدث ذلك، فمن المحتمل أن تكون المشكلة متقطعة. سيتعين عليك الانتظار حتى تظهر المشكلة قبل أن تتمكن من تشخيصها بدقة.
ومع ذلك، إذا لم يتم التبديل، أو كانت عالقة، فقم بإجراء ما يلي: 2. قم بإيقاف تشغيل السيارة. تحقق بصريًا من موصل الحزام Bank1,2 للتأكد من ذوبان أو احتكاك الحزام أو الموصل. قم بالإصلاح أو الاستبدال حسب الحاجة 3. قم بتشغيل الإشعال، ولكن قم بإيقاف تشغيل المحرك. افصل موصل مستشعر O2 وتحقق من وجود 12 فولت في مصدر دائرة السخان ومن وجود تأريض مناسب على الدائرة الأرضية لدائرة السخان. أ. إذا كان مصدر سخان 12 فولت مفقودًا، فتحقق من الصمامات المناسبة بحثًا عن وجود فتحة في الدائرة. إذا تم تفجير فتيل دائرة السخان، فاشتبه في أن السخان السيئ في مستشعر الأكسجين يتسبب في احتراق فتيل دائرة السخان. استبدل المستشعر والصمام وأعد الفحص. ب. في حالة فقدان الأرض، قم بتتبع الدائرة وتنظيف الدائرة الأرضية أو إصلاحها. 4. بعد ذلك، مع استمرار فصل الموصل، تحقق من وجود 5 فولت في الدائرة المرجعية. إذا كان هذا مفقودًا، فتحقق من وجود 5 فولت في موصل PCM. في حالة وجود 5 فولت في موصل PCM ولكن ليس في موصل مجموعة مستشعر o2، فهذا يعني أن هناك مفتوحًا أو قصيرًا في مصدر السلك المرجعي بين PCM وموصل مستشعر o2. ومع ذلك، إذا لم يكن هناك 5 فولت في موصل PCM، فمن المحتمل أن يكون PCM معطلاً بسبب قصر داخلي. استبدل PCM. ** (ملاحظة: في موديلات كرايسلر، هناك مشكلة شائعة تتمثل في إمكانية قصر الدائرة المرجعية 5 فولت بواسطة أي مستشعر في السيارة يستخدم مرجع 5 فولت. ما عليك سوى فصل كل مستشعر واحدًا تلو الآخر حتى ظهور 5 فولت مرة أخرى. آخر 5 فولت المستشعر الذي قمت بفصله هو المستشعر القصير. استبداله يجب أن يصلح قصر 5 فولت المرجعي.) 5. إذا كانت جميع الفولتية والأرضيات موجودة، فاستبدل مستشعر Bank 1,2 O2 وأعد الاختبار.
قراءة: 48
