P0108 - مدخلات عالية لدائرة ضغط MAP
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مدخل مرتفع لدائرة الضغط المطلق/الضغط الجوي المنوع
ماذا يعني ذلك؟
< p>رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للعلامة التجارية/الموديل.يقيس مستشعر MAP (الضغط المطلق المنوع) ضغط الهواء السلبي لمشعب المحرك. يكون عادةً مستشعرًا مكونًا من ثلاثة أسلاك: سلك أرضي، وسلك مرجعي بجهد 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) إلى مستشعر MAP، وسلك إشارة يُعلم PCM بقراءة جهد مستشعر MAP أثناء تغيره.
كلما زاد فراغ المحرك قلت قراءة الجهد. يجب أن يتراوح الجهد الكهربي بين حوالي 1 فولت (في وضع الخمول) إلى حوالي 5 فولت (خنق مفتوح على مصراعيه).
إذا رأى PCM أن قراءة الجهد من مستشعر MAP أكبر من 5 فولت، أو إذا كان إذا كانت قراءة الجهد أعلى مما يعتبره PCM طبيعيًا في ظل ظروف معينة، فسيتم ضبط رمز DTC P0108.
مستشعر MAP النموذجي
الأعراض
قد تتضمن أعراض رمز P0108 DTC ما يلي:
من المحتمل أن يكون MIL (مصباح مؤشر العطل) قد يعمل المحرك بشكل سيئ قد لا يعمل المحرك على الإطلاق قد ينخفض عدد الكيلومترات المقطوعة بالوقود وجود دخان أسود في العادمالأسباب
الأسباب المحتملة لرمز P0108:
مستشعر MAP غير صالح تسرب في الفراغ خط الإمداد بمستشعر MAP تسرب فراغ المحرك قصر في سلك الإشارة إلى PCM قصر في سلك الجهد المرجعي من PCM مفتوح في الدائرة الأرضية إلى MAP محرك مهترئ يسبب فراغًا منخفضًاالحلول المحتملة
طريقة جيدة لتشخيص ما إذا كان يقع اللوم على مستشعر MAP في مقارنة قراءة مستشعر MAP KOEO (مفتاح إيقاف تشغيل المحرك) على أداة المسح مع قراءة الضغط الجوي. يجب أن يكونا متماثلين لأنهما يقيسان الضغط الجوي.
إذا كانت قراءة MAP أكبر من 0.5 فولت من قراءة BARO، فمن المحتمل أن يؤدي استبدال مستشعر MAP إلى حل المشكلة. بخلاف ذلك، قم بتشغيل المحرك ولاحظ قراءة خريطة الخريطة في وضع الخمول. وينبغي أن يكون عادة حوالي 1.5 فولت (يختلف حسب الارتفاع).
أ. إذا كان الأمر كذلك، فمن المحتمل أن تكون المشكلة متقطعة. افحص جميع خراطيم التفريغ بحثًا عن أي تلف واستبدلها عند الضرورة. يمكنك أيضًا تجربة اختبار الاهتزاز للأداة والموصل لإعادة ظهور المشكلة.
ب. إذا كانت قراءة MAP لأداة المسح أكثر من 4.5 فولت، فتحقق من قراءة فراغ المحرك الفعلية أثناء تشغيل المحرك. إذا كان أقل من 15 أو 16 بوصة زئبق، فمن المحتمل أن PCM لا يرى فراغًا كافيًا (بسبب محرك مهترئ، ربما) لحالة تشغيل معينة (مما يؤدي إلى إشارة جهد أعلى من المعتاد إلى PCM) والإعداد الرمز. إصلاح مشكلة فراغ المحرك وإعادة الاختبار.
ج. ولكن، إذا كانت قراءة فراغ المحرك الفعلية هي 16 بوصة زئبقية أو أكثر، فافصل مستشعر MAP. يجب أن تشير قراءة MAP لأداة المسح إلى عدم وجود جهد كهربائي. تأكد من أن الأرض من PCM سليمة وأن موصل مستشعر MAP وأطرافه مشدودة. إذا كان الاتصال جيدًا، فاستبدل مستشعر الخريطة.
د. ومع ذلك، إذا أظهرت أداة المسح قراءة الجهد الكهربي، مع فصل مستشعر KOEO وMAP، فقد يكون هناك قصر في الحزام الخاص بمستشعر MAP. أطفئ الإشعال. عند PCM، قم بفصل الموصل وإزالة سلك إشارة MAP من الموصل. أعد توصيل موصل PCM ومعرفة ما إذا كانت قراءة MAP لأداة المسح الضوئي تظهر الجهد الكهربي باستخدام KOEO. إذا استمرت المشكلة، فاستبدل PCM. إذا لم يكن الأمر كذلك، فتحقق من الجهد الكهربي على سلك الإشارة الذي قمت بإزالته للتو من PCM. إذا كان هناك جهد كهربائي على سلك الإشارة، ابحث عن القصور في الحزام وأصلحه.
رموز مستشعر MAP الأخرى: P0105 - P0106 - P0107 - P0109
قراءة: 49
