P0385 - عطل في دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي B
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
عطل دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي B
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
يقيس مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) موقع العمود المرفقي وينقل هذه المعلومات إلى PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة). اعتمادًا على السيارة، يستخدم PCM معلومات موضع العمود المرفقي هذه لتوقيت الشرارة بشكل صحيح أو في بعض الأنظمة يكون مخصصًا فقط لاكتشاف الخلل ولا يتحكم في توقيت الشرارة.
مستشعر CKP ثابت ويعمل بتناغم مع حلقة ممانعة (أو حلقة مسننة) متصلة بالعمود المرفقي. عندما تمر حلقة reluctor هذه أمام مستشعر CKP، ينقطع المجال المغناطيسي الناتج عن مستشعر CKP وهذا يخلق إشارة جهد موجة مربعة يفسرها PCM على أنها موضع العمود المرفقي. إذا اكتشف PCM عدم وجود نبضات في العمود المرفقي أو إذا رأى مشكلة في النبضات على دائرة الإخراج، فسيتم ضبط P0385.
رموز مشكلة مستشعر موضع العمود المرفقي ذات الصلة:
P0386 مستشعر موضع العمود المرفقي B نطاق الدائرة / الأداء P0387 مستشعر موضع العمود المرفقي B الدائرة المنخفضة المدخلات P0388 مستشعر موضع العمود المرفقي B الدائرة ذات الإدخال العالي P0389 مستشعر موضع العمود المرفقي B الدائرة متقطعالأعراض
ملاحظة: إذا تم استخدام مستشعر الكرنك فقط للكشف عن خلل في الإشعال وليس توقيت الشرارة (وهذا يختلف باختلاف السيارة)، فيجب أن تبدأ السيارة وتعمل بإضاءة MIL (مصباح مؤشر الخلل) . أيضًا، تتطلب بعض المركبات عدة دورات رئيسية لإضاءة MIL. إذا كان هذا هو الحال، فقد لا يكون هناك إضاءة MIL حتى تحل المشكلة كثيرًا مع مرور الوقت. إذا تم استخدام مستشعر الكرنك للكشف عن اختلال الإشعال وتوقيت الشرارة، فقد تبدأ السيارة أو لا تبدأ. قد تشمل الأعراض ما يلي:
قد لا تبدأ السيارة (انظر أعلاه) قد تعمل إضاءة السيارة بشكل خشن أو تخطئ في إضاءة MILالأسباب
يمكن أن يحدث رمز "فحص ضوء المحرك" P0385 بسبب: موصل مستشعر CKP تالف حلقة ناقل الحركة التالفة (أسنان مفقودة أو عدم الدوران بسبب انكسار مجرى المفتاح) خرج المستشعر مفتوح خرج المستشعر قصير إلى الأرض خرج المستشعر قصير إلى الجهد الكهربي فشل مستشعر الساعد فشل PCM
الحلول الممكنة
الاستخدام أداة المسح، تحقق مما إذا كانت هناك إشارة RPM عند تشغيل المحرك أو تدويره. إذا لم تكن هناك قراءة لعدد دورات المحرك في الدقيقة، فقم بفحص موصل مستشعر الكرنك بصريًا بحثًا عن أي ضرر وقم بإصلاحه حسب الضرورة. إذا لم يكن هناك ضرر واضح، وكان لديك إمكانية الوصول إلى النطاق، فيمكنك التحقق من نمط الموجة المربعة CKP 5 فولت. إذا لم تقم بذلك، فاحصل على قراءة مقاومة مستشعر الكرنك من دليل الإصلاح. (هناك العديد من الأنواع المختلفة لمستشعرات الكرنك بحيث لا توجد طريقة لتحديد قراءة المقاومة الصحيحة هنا). ثم تحقق من مقاومة مستشعر CKP عن طريق فصل مستشعر قياس مقاومة المستشعر. (من الأفضل التحقق من قراءات المقاومة من موصل PCM. وهذا يستبعد أي مشاكل في الأسلاك من البداية. ولكنه يتطلب بعض المهارات الميكانيكية ولا ينبغي إجراؤه إذا لم تكن على دراية بالأنظمة الكهربائية للسيارات). هل المستشعر ضمن مواصفات المقاومة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فاستبدل مستشعر CKP. إذا كان الأمر كذلك، فأعد فحص قراءة المقاومة من موصل PCM. هل القراءة لا تزال بخير؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، قم بإصلاح الأسلاك المفتوحة أو القصيرة في مستشعر الكرنك Bnd وأعد فحصها. إذا كانت القراءة جيدة، فهذا يعني أن المشكلة متقطعة أو قد يكون هناك خطأ في PCM. حاول إعادة الاتصال والتحقق من إشارة RPM مرة أخرى. إذا كانت هناك الآن إشارة RPM، فاختبر مجموعة الأسلاك لمحاولة اكتشاف الخلل.هذا الرمز مطابق بشكل أساسي لـ P0335. يشير هذا الرمز P0385 إلى مستشعر موضع العمود المرفقي "B"، بينما يشير P0335 إلى مستشعر موضع العمود المرفقي "A". إذا كان لديك الرمز P0385، فإن سيارتك مجهزة بمستشعرين للكرنك (CPS). تتضمن رموز مستشعرات الكرنك الأخرى P0016، P0017، P0018، P0019، P0335، P0336، P0337، P0338، P0339، P0385، P0386، P0387، P0388، وP0389.
قراءة: 51
