P0101 نطاق/أداء دائرة MAF
الوصف الفني
نطاق/أداء دائرة تدفق الهواء الشامل (MAF)
ماذا يعني ذلك؟
هذه المشكلة التشخيصية الكود (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II (نيسان، شيفروليه، جي إم سي، مرسيدس، فولكس فاجن، تويوتا، مازدا، بي إم دبليو، فورد، أودي، هوندا، إلخ.). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف اعتمادًا على الطراز/الطراز.
مستشعر MAF (تدفق الهواء الشامل) هو مستشعر مثبت في مجرى سحب الهواء في محرك السيارة أسفل مرشح الهواء، ويتم استخدامه لقياس حجم وكثافة الهواء الذي يتم سحبه إلى المحرك. يقوم مستشعر MAF نفسه بقياس جزء فقط من الهواء الداخل ويتم استخدام هذه القيمة لحساب الحجم الإجمالي وكثافة الهواء الذي يتم ابتلاعه.
تستخدم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) هذه القراءة جنبًا إلى جنب مع مستشعرات أخرى المعلمات لضمان توصيل الوقود بشكل مناسب في أي وقت للحصول على الطاقة المثلى وكفاءة استهلاك الوقود.
يعني رمز مشكلة التشخيص P0101 (DTC) بشكل أساسي أن هناك مشكلة في مستشعر أو دائرة تدفق الهواء الشامل (MAF) . يكتشف PCM أن إشارة تردد مستشعر MAF الفعلية ليست ضمن النطاق المتوقع المحدد مسبقًا لقيمة MAF المحسوبة.
ملاحظة: تتضمن بعض مستشعرات MAF أيضًا مستشعر درجة حرارة الهواء، وهي قيمة أخرى يستخدمها PCM للتشغيل الأمثل للمحرك.
تتضمن رموز مشاكل دائرة MAF ذات الصلة الوثيقة ما يلي:
P0100 كتلة أو تدفق الهواء الحجمي "A" عطل الدائرة P0102 تدفق الهواء الشامل أو الحجمي "A" الدائرة منخفضة الإدخال P0103 الكتلة أو دائرة تدفق الهواء الحجمي "A" مدخلات عالية P0104 دائرة تدفق الهواء الشامل أو الحجمي "A" متقطعةصورة مستشعر MAF:
الأعراض
أعراض أ قد يتضمن رمز P0101 ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) (ويعرف أيضًا باسم فحص ضوء المحرك) محرك يعمل بشكل خشن دخان أسود من أنبوب الذيل توقف المحرك عن العمل أو التوقف بعد بدء التشغيل أعراض أخرى محتملة لقابلية القيادةالأسباب المحتملة
قد تشمل الأسباب المحتملة لرمز المشكلة هذا ما يلي:
مستشعر تدفق الهواء الشامل القذر أو الملوث فشل مستشعر MAF، تسرب الهواء المدخول، تسخير كهربائي أو مشكلة في الأسلاك بمستشعر MAF (مفتوح، قصير، متآكل، اتصال ضعيف، إلخ. ) المحول الحفاز المسدود في بعض الموديلات (GMC/Chevrolet بشكل أساسي)لاحظ أنه قد تكون هناك رموز أخرى إذا كان لديك P0101. قد يكون لديك رموز خاطئة أو رموز مستشعر O2، لذا من المهم إلقاء نظرة "كبيرة" على كيفية عمل الأنظمة معًا وتأثير بعضها البعض عند إجراء التشخيص.
خطوات التشخيص والحلول الممكنة h2>
تتضمن خطوات التشخيص والإصلاح المحتملة ما يلي:
فحص جميع أسلاك وموصلات مستشعر MAF بصريًا للتأكد من أنها سليمة، وليست متآكلة، أو مكسورة، أو موجهة بالقرب من أسلاك/ملفات الإشعال، والمرحلات، والمحركات، وما إلى ذلك . افحص بصريًا بحثًا عن أي تسرب واضح للهواء في نظام سحب الهواء افحص بصريًا *عن كثب* أسلاك أو غشاء مستشعر MAF لمعرفة ما إذا كان بإمكانك رؤية التلوث مثل الأوساخ والغبار والزيت وما إلى ذلك. إذا كان مرشح الهواء متسخًا، فاستبدله يعد تنظيف MAF بعناية باستخدام رذاذ منظف MAF بشكل عام خطوة تشخيص/إصلاح جيدة وسهلة الاستخدام إذا كان نظام سحب الهواء يحتوي على شبكة، فتأكد من أنه نظيف أيضًا (سيارات فولكس فاجن بشكل أساسي) فقدان الفراغ إلى يمكن لمستشعر MAP تشغيل رمز DTC هذا. قد يؤدي انخفاض معدل الهواء الأدنى عبر تجويف المستشعر إلى ضبط رمز DTC هذا في وضع الخمول أو أثناء التباطؤ. افحص أي تسربات فراغية أسفل مستشعر MAF. استخدم أداة المسح لمراقبة قيم أجهزة الاستشعار في الوقت الحقيقي من مستشعر MAF، وأجهزة استشعار O2، وما إلى ذلك. تحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSBs) الخاصة بطرازك/طرازك الخاص في حالة وجود مشكلات معروفة في سيارتك الضغط الجوي (BARO) الذي يتم استخدامه لحساب قيمة MAF المتوقعة في البداية بناءً على مستشعر MAP عند المفتاح ON. يمكن أن تؤدي المقاومة العالية على الدائرة الأرضية لمستشعر MAP إلى ضبط DTC على إجراء اختبار الضغط الخلفي للعادمقراءة: 42
