P0158 دائرة مستشعر O2 عالية B2S2
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
دائرة مستشعر O2 ذات الجهد العالي (البنك 2 الحساس 2)
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للعلامة التجارية/الطراز.
يتم استخدام المحول الحفاز لتقليل الانبعاثات الضارة. ولضمان التشغيل السليم، يوجد مستشعر O2 خلف المحفز الذي يراقب محتوى الأكسجين في العادم بعد القطة. تقوم PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) بعد ذلك بمقارنة قراءة ما بعد القطة بقراءات ما قبل القطة لتحديد ما إذا كان المحفز يعمل بشكل صحيح.
يشير P0158 إلى خطأ في مستشعر O2 بعد القط على الضفة 2 (المستشعر الثاني مرة أخرى على الضفة 2)، مما يشير إلى أن جهد الإشارة مرتفع جدًا. مستشعر o2 عبارة عن مستشعر بأربعة أسلاك. سلكان مخصصان لعنصر التسخين وسلكان مخصصان للمستشعر. يجب أن يكون لعنصر التسخين جهد بطارية على أحد الأسلاك مع إيقاف تشغيل المحرك ويجب أن يكون الأرض موجودًا على السلك الآخر. يوفر PCM جهدًا مرجعيًا قدره 0.5 فولت لمستشعر o2 والذي يختلف المستشعر وفقًا لمحتوى الأكسجين في العادم. يوفر PCM أيضًا أرضية للمستشعر. تؤدي التغيرات في محتوى الأكسجين إلى تغيرات في المقاومة في مستشعر o2. يؤثر هذا التغيير في المقاومة على 0.5 فولت المزود بـ PCM. وهي قادرة على التراوح بين 0.1 و 0.9 فولت تقريبًا. تشير القراءة 0.1 إلى العجاف الكامل و0.9 إلى الثراء الكامل. ويتم مراقبة هذا التباين في الجهد بواسطة PCM.
يعني الرمز P0158 أن الجهد كان أعلى من الطبيعي في دائرة الإشارة. ملاحظة: عادةً ما يقوم مستشعر o2 بعد المحفز بالتبديل بشكل أبطأ وأقل مرات من مستشعرات o2 الأمامية (ما قبل القطة).
الأعراض
قد تتضمن أعراض DTC P0158 ما يلي: MIL (مصباح مؤشر العطل) الموجود على المحرك يفقد الطاقة ويفقد الطاقة بشكل متقطع وقد يظهر فقدانًا لكفاءة استهلاك الوقود. يعمل المحرك بشكل غني
الأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0158 ما يلي:
مستشعر o2 سيء (البنك 2 المستشعر 2) الأسلاك الملامسة لمكونات العادم المحرك يعمل بشكل غني (في حالة وجود رموز أخرى) ثقوب في العادم تتسبب في زيادة ثراء المحرك PCM مما يؤدي إلى ارتفاع غير طبيعي في البنك 2، قراءة المستشعر 2 قصر الجهد الكهربي في دائرة الإشارة سيئ PCMالحلول الممكنة
من الجيد دائمًا ملاحظة حالة مكونات العادم. افحص عدم وجود ثقوب، ومجموعة الأسلاك التي تتلامس مع العادم، وما إلى ذلك. قم بتشغيل المحرك ولاحظ الجهد الكهربي لمستشعر Bank 2 Sensor 2 o2. في مستشعرات o2 الخلفية، قد تحتاج إلى رفع الخمول لأعلى حتى يبدأ مستشعر o2 في التبديل إذا كان المستشعر بطيئًا. إذا أدى رفع مستوى الخمول إلى انخفاض جهد المستشعر، فاستبدل المستشعر بسبب تباطؤه. إذا لوحظ، بعد تشغيل المحرك والتسخين إلى درجة حرارة التشغيل، أن حساس الأكسجين 2,2 عالق عند مستوى مرتفع أو قريب من 1 فولت ولم ينخفض الجهد أو يتغير، فقم بإيقاف تشغيل المحرك.
مع KOEO (مفتاح تشغيل المحرك متوقف عن العمل) افصل مستشعر 2,2 o2 وتحقق من وجود أرضية جيدة لكل من عنصر السخان والمستشعر. تأكد أيضًا من تزويد عنصر السخان بجهد بطارية جيد. لا يمكن لأي تشغيل للسخان أن يتسبب في بطء المستشعر، ولكن عادةً ما يكون له رموز مرتبطة به. إذا كانت الأسباب جيدة وكان جهد البطارية موجودًا، فقم بتوصيل سلك إشارة المستشعر بالسلك الأرضي للمستشعر. الآن يجب أن تقرأ أداة المسح الضوئي فولتًا منخفضًا أو قريبًا من الصفر. إذا حدث ذلك، فإن الأسلاك جيدة. استبدل مستشعر البنك 2/2 o2. إذا لم يؤدي توصيل سلك الإشارة إلى الأرض إلى خفض الجهد، فتحقق من مجموعة أسلاك مستشعر o2. تأكد من عدم وجود اتصال مع مكونات العادم الساخنة. تأكد من توصيلات مجموعة الأسلاك الجيدة.
إذا تم فحص الأسلاك، فأعد فحص فحوصات مجموعة الأسلاك السابقة في موصل PCM. قد يكون من الضروري قص سلك إشارة مستشعر o2 بالقرب من PCM في مكان يسهل الوصول إليه بحيث يمكن إصلاحه بعد هذا الاختبار. إذا انخفضت قراءة مستشعر 2/2 o2 الآن، فهذا يعني أن هناك مشكلة في الأسلاك غير مرئية. افتح الحزام وافحص الأسلاك بصريًا بحثًا عن مشاكل في سلك الإشارة. أو يمكنك اختيار تشغيل سلك إشارة آخر عن طريق قص السلك المخالف وتركه في الحزام. ولكن إذا كانت النتيجة واحدة، فقد يكون PCM على خطأ.
قراءة: 46
