P0236 مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني أ النطاق/الأداء
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عام: مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني أ النطاق/الأداء
GM: أداء نظام تعزيز الشاحن التوربيني
دودج ديزل بيك اب: مستشعر MAP مرتفع جدًا وطويل جدًا
ماذا يعني ذلك؟
إن DTC هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة ينطبق على جميع المركبات المزودة بشاحن توربيني. ترجع الاختلافات في الأوصاف المذكورة أعلاه إلى الطريقة التي يتم بها قياس الضغط في مشعب السحب.
تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) بالتحكم والمراقبة في تعزيز الضغط، وإذا كان الضغط المقاس أكبر من الضغط المطلوب، فسيتم ضبط DTC P0236 و سوف يقوم PCM بتشغيل ضوء فحص المحرك. ومن أجل تشخيص هذا الكود يجب أن يكون لديك فهم عام لثلاثة أشياء:
ما هو الضغط المعزز؟ كيف يتم التحكم فيه؟ كيف يتم قياسه؟في المحرك ذي السحب العادي (أي غير التوربيني)، فإن الحركة الهبوطية للمكابس، والتي تسمى شوط السحب، تخلق فراغًا في مشعب السحب بنفس الطريقة التي تسحب بها المحقنة السائل. هذا الفراغ هو كيفية سحب خليط الهواء/الوقود إلى غرفة الاحتراق. الشاحن التوربيني عبارة عن مضخة يتم تشغيلها بواسطة غازات العادم عند خروجها من غرفة الاحتراق. وهذا يخلق الضغط في مشعب السحب. لذلك بدلاً من أن يضطر المحرك إلى "امتصاص" خليط الهواء/الوقود، يتم تغذيته بالقوة بحجم أكبر. في الجوهر، يوجد بالفعل ضغط قبل أن يبدأ المكبس شوط الضغط، ونتيجة لذلك يزيد الضغط وبالتالي زيادة القوة. وهذا هو الضغط المعزز.
يتم التحكم في الضغط المعزز من خلال كمية غازات العادم المسموح لها بالمرور عبر التيربو. كلما زادت الكمية، زادت سرعة دوران التوربو، وزاد الضغط المعزز. يتم توجيه غاز العادم حول التوربو من خلال ممر جانبي يعرف باسم بوابة النفايات. تعمل عناصر التحكم PCM على تعزيز الضغط من خلال تنظيم فتح المجازة. ويتم ذلك عن طريق فتح أو إغلاق بوابة النفايات حسب الحاجة. يتم تحقيق ذلك عن طريق محرك فراغ مثبت على التوربو أو بالقرب منه. يتحكم PCM في مقدار الفراغ الذي يذهب إلى محرك التفريغ عبر ملف لولبي للتحكم.
يتم قياس الضغط الفعلي في مشعب السحب إما بواسطة مستشعر الضغط المعزز (Ford/VW) أو مستشعر الضغط المطلق المشعب (كرايسلر/جنرال موتورز). تراعي أنواع المستشعرات المختلفة الوصف الفني المختلف الذي تقدمه كل شركة مصنعة ولكن كلاهما يؤدي نفس الوظيفة.
هذا الرمز المحدد هو رمز يجب معالجته في أقرب وقت ممكن نظرًا لزيادة خطر التعزيز الزائد و تلف المحول الحفاز.
الأعراض
عند توفر شروط ضبط P0236، يتجاهل PCM قراءات ضغط المشعب الفعلية ويستخدم ضغط المشعب المستنتج أو المفترض، مما يحد من كمية الوقود. وتوقيت الحقن الديناميكي مسموح به. يدخل PCM إلى ما يسمى إدارة محرك وضع الفشل (FMEM) ويكون أكثر ما يمكن ملاحظته بسبب نقص الطاقة.
الأسباب
الأسباب المحتملة لتعيين هذا الرمز هي:
مصدر التفريغ خطوط التفريغ مقروصة أو منهارة أو مكسورة ملف لولبي للتحكم الخاطئ خلل في PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
افحص بصريًا بحثًا عن خطوط فراغ ملتوية أو مقروصة أو متشققة أو مكسورة. تحقق من جميع الخطوط وليس فقط تلك المتعلقة بالتحكم في بوابة النفايات. يمكن أن يؤدي حدوث تسرب كبير في أي مكان في نظام التفريغ إلى ضعف أداء النظام بأكمله. إذا كان الأمر جيدًا، انتقل إلى الخطوة 2. باستخدام مقياس الفراغ، قم بالتحقق من وجود فراغ في جانب الإدخال لملف التحكم اللولبي. في حالة عدم وجود أي شيء، اشتبه في وجود مضخة فراغ معيبة. في حالة وجود فراغ، انتقل إلى الخطوة 3. يتم تشغيل الملف اللولبي للتحكم عن طريق تعديل عرض النبض أو دورة التشغيل. باستخدام مقياس فولت أوم رقمي، يحتوي على دورة عمل أو إعداد تردد، قم بفحص سلك الإشارة عند موصل الملف اللولبي. قم بقيادة السيارة وتأكد من ظهور إشارة على DVOM. في حالة وجود إشارة، اشتبه في وجود خلل في الملف اللولبي للتحكم. إذا لم تكن هناك إشارة تشك في وجود خلل في PCMقراءة: 47
