P000C A بنك الاستجابة البطيئة لموضع عمود الكامات 2
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
بنك الاستجابة البطيئة لموضع عمود الكامات 2
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز مشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة العام هذا (DTC) عادةً على جميع مركبات OBD-II المجهزة بتوقيت متغير للصمام/الكاميرا. وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من سوبارو ودودج وفولكس فاجن وأودي وجيب وجي إم سي وشفروليه وساترن وكرايسلر وفورد وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
تستخدم العديد من السيارات الحديثة نظام التوقيت المتغير للصمامات (VVT) لتحسين أداء المحرك والاقتصاد في استهلاك الوقود. في نظام VVT، تتحكم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) في صمامات التحكم في الزيت التي تعمل بالملف اللولبي. تطبق هذه الصمامات ضغط الزيت على مشغل مثبت بين عمود الكامات وسلسلة التوقيت المسننة. وبدوره، يقوم المشغل بعد ذلك بتغيير الوضع الزاوي، أو تغيير الطور، لعمود الكامات. يتم استخدام مستشعر موضع عمود الحدبات لمراقبة موضع عمود الحدبات.
يتم تعيين رمز الاستجابة البطيئة لموضع عمود الكامات عندما لا يتطابق موضع عمود الكامات الفعلي مع الموضع المطلوب بواسطة PCM أثناء تغييرات مرحلة عمود الكامات.
فيما يتعلق بأوصاف رموز المشاكل، يشير الحرف "A" إلى مدخل الهواء أو عمود الكامات الأيسر أو الأمامي. من ناحية أخرى، يشير الحرف "B" إلى العادم أو عمود الكامات الأيمن أو الخلفي. الضفة 1 هي جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1، في حين أن الضفة 2 هي الضفة المقابلة. إذا كان المحرك ذو تصميم مستقيم أو مستقيم، فهناك بنك واحد فقط.
يتم ضبط الكود P000C عندما يكتشف PCM استجابة بطيئة في تغيير مرحلة موضع عمود الكامات من دائرة البنك 2 "A". يرتبط هذا الرمز بـ P000A وP000B وP000D.
ما مدى خطورة DTC هذا؟
تتراوح خطورة هذا الرمز من متوسطة إلى شديدة. إنها فكرة جيدة لمعالجة هذا الرمز في أقرب وقت ممكن.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تشمل أعراض رمز مشكلة P000C ما يلي:
ضوء فحص المحرك المضيء زيادة الانبعاثات ضعف أداء المحرك ضجيج المحركما هي بعض الأسباب المحتملة للكود؟
قد تشمل أسباب هذا الرمز ما يلي:
إمداد الزيت غير المناسب مستشعر موضع عمود الكامات الخاطئ فشل صمام التحكم في الزيت فشل مشغل VVT مشاكل سلسلة التوقيت مشاكل الأسلاك PCM الخاطئمثال على مستشعر موضع عمود الحدبات (CMP):
ما هي بعض خطوات استكشاف أخطاء P000C وإصلاحها؟
ابدأ بالتحقق من مستوى زيت المحرك وحالته. إذا كان الزيت على ما يرام، فقم بإجراء فحص بصري لمستشعر موضع عمود الكامات والملف اللولبي للتحكم في الزيت والأسلاك المقابلة. ابحث عن التوصيلات السائبة والأسلاك التالفة وما إلى ذلك. إذا تم العثور على تلف، فقم بإصلاحه حسب الضرورة، وامسح الرمز ومعرفة ما إذا كان سيعود أم لا. بعد ذلك، تحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSBs) المتعلقة بالمشكلة. إذا لم يتم العثور على أي شيء، فستحتاج إلى المضي قدمًا إلى تشخيص النظام خطوة بخطوة.
ما يلي هو إجراء عام، حيث يختلف اختبار هذا الرمز بين المركبات. لاختبار النظام بدقة، ستحتاج إلى الرجوع إلى مخطط التدفق التشخيصي الخاص بالشركة المصنعة.
قبل المتابعة، ستحتاج إلى استشارة مخططات الأسلاك الخاصة بالمصنع لتحديد أي الأسلاك مناسبة. تقدم Autozone كتيبات إصلاح مجانية عبر الإنترنت للعديد من المركبات، وتقدم ALLDATA اشتراكات مركبة واحدة.
اختبار مستشعر موضع عمود الكامات
معظم مستشعرات موضع عمود الكامات هي إما مستشعرات Hall Effect أو مستشعرات مغناطيس دائم. يحتوي مستشعر Hall Effect على ثلاثة أسلاك تصل إليه: المرجع والإشارة والأرض. من ناحية أخرى، فإن مستشعر المغناطيس الدائم سيكون له سلكين فقط: الإشارة والأرض.
مستشعر تأثير القاعة: تحديد السلك الذي هو سلك إرجاع الإشارة. ثم قم بتوصيل مقياس رقمي متعدد (DMM) به باستخدام سلك اختبار مسبار خلفي. قم بتحويل DMM إلى إعداد DC volts وقم بتوصيل سلك العداد الأسود بأرض الهيكل. قم بتشغيل المحرك - إذا كان المستشعر يعمل بشكل صحيح، فيجب أن ترى قراءة متقلبة على العداد. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن الحواسقراءة: 60
