P0026 نطاق دائرة الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب / الأداء. B1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
نطاق دائرة الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب/بنك الأداء 1
ماذا يعني ذلك؟
هذه المشكلة التشخيصية الرمز (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر Toyota وVW وFord وDodge وHonda وChevrolet وHyundai وAudi وAcura وما إلى ذلك. خطوات إصلاح محددة قد تختلف حسب الطراز.
في المركبات المجهزة بتوقيت الصمام المتغير (VVT)، يتم التحكم في أعمدة الكامات بواسطة مشغلات هيدروليكية يغذيها نظام زيت المحرك من خلال ملفات التحكم اللولبية. بواسطة وحدة التحكم في المحرك/وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (ECM/PCM). اكتشف ECM/PCM أن نطاق حركة عمود كامات السحب على الضفة 1 خارج المواصفات أو لا يعمل عند الطلب. يشير البنك 1 إلى جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1 - تأكد من التحقق من الجانب الصحيح وفقًا لمواصفات الشركات المصنعة. يوجد عادةً الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب على جانب مشعب السحب من رأس الأسطوانة.
ملاحظة: قد يرتبط هذا الرمز أيضًا بالرموز P0075 أو P0076 أو P0077 - في حالة وجود أي من هذه الرموز، قم بإصلاح مشكلة الملف اللولبي قبل الشروع في تشخيص مشكلة نطاق الدائرة/الأداء. يشبه هذا الرمز الرموز P0027 وP0028 وP0029.
الأعراض
قد تشمل أعراض P0026 DTC ما يلي:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) ضعف التسارع أو أداء المحرك انخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقودالأسباب
قد تشمل الأسباب المحتملة لرمز مشكلة التشخيص P0026 ما يلي:
انخفاض مستوى زيت المحرك أو الزيت الملوث نظام الزيت المسدود عطل الملف اللولبي للتحكم خلل مشغل عمود الحدبات سلسلة التوقيت/ الحزام مفكوك أو تم ضبطه بشكل غير صحيح خلل في ECM/PCMالحلول المحتملة
زيت المحرك - تحقق من مستوى زيت المحرك للتأكد من أن سعة زيت المحرك كافية. نظرًا لأن المحركات تعمل على ضغط الزيت، فإن الكمية المناسبة من الزيت أمر بالغ الأهمية لضمان التشغيل السليم لنظام VVT. قد يتسبب السائل المتسخ أو الملوث في تراكم ما قد يؤدي إلى فشل ملف التحكم اللولبي أو مشغل عمود الكامات.
ملف التحكم اللولبي - يمكن فحص استمرارية ملف التحكم اللولبي لعمود الكامات باستخدام مقياس فولت/أوم رقمي ( DVOM) باستخدام وظيفة أوم، عن طريق فصل موصل مجموعة أسلاك الملف اللولبي والتحقق من مقاومة الملف اللولبي باستخدام أسلاك (+) و (-) الخاصة بـ DVOM على كل طرف. التأكد من أن المقاومة الداخلية ضمن مواصفات الشركات المصنعة إن وجدت. إذا كانت المقاومة ضمن المواصفات، قم بإزالة ملف التحكم اللولبي للتحقق من عدم تلوثه، أو إذا كان هناك تلف في حلقات الختم O مما يؤدي إلى فقدان ضغط الزيت.
مشغل عمود الكامات - مشغل عمود الكامات عبارة عن جهاز ميكانيكي يتم التحكم فيه عن طريق ضغط الزنبرك الداخلي ويتم ضبطه بواسطة الزيت الذي يوفره ملف التحكم اللولبي. عندما لا يتم توفير ضغط الزيت، فإنه سيتحول إلى الوضع "الآمن" بشكل افتراضي. ارجع إلى الإجراء المقترح من قبل الشركات المصنعة لإزالة مشغل عمود الكامات من عمود كامات المحرك للتأكد من عدم وجود أي تسرب قد يتسبب في فقدان ضغط الزيت من وإلى خطوط تغذية الإمداد/الإرجاع الهيدروليكية للمشغل أو داخل المشغل نفسه. تحقق من سلسلة/حزام التوقيت والمكونات للتأكد من أنها في حالة عمل سليمة ومثبتة في الموضع الصحيح على ترس عمود الكامات.
ECM/PCM - يتحكم ECM/PCM في ملف التحكم اللولبي باستخدام عرض النبض المعدل. إشارة (PWM) لتنظيم مقدار وقت التشغيل/الإيقاف، مما يؤدي إلى التحكم في الضغط المستخدم لتحريك مشغل عمود الكامات. مطلوب أداة رسم بياني متعدد أو راسم الذبذبات لعرض إشارة PWM لضمان التشغيل السليم لـ ECM/PCM. للتحقق من إشارة PWM، يتم إدخال السلك الموجب (+) في الجانب الأرضي من ملف التحكم اللولبي (إذا تم توفيره بجهد ثابت، يتم التحكم فيه عن طريق الأرض) أو الجانب الذي يعمل بالطاقة من ملف التحكم اللولبي (إذا كان مؤرضًا بشكل دائم، التحكم الإيجابي) و الرصاص السالب (-) متصل بأرضية معروفة. إذا كانت إشارة PWM غير متوافقة مع التغييرات في عدد دورات المحرك في الدقيقة، فقد تكون هناك مشكلة في ECM/PCM.
قراءة: 55
