P050A أداء نظام التحكم في الهواء الخامل في البداية الباردة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء نظام التحكم في الهواء الخامل في البداية الباردة
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز مشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة العام (DTC) عادةً على العديد من مركبات OBD-II. وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من هيونداي، وسوبارو، وسوزوكي، ومازدا، وفولكس فاجن، وهوندا، وكيا، وكاديلاك، ونيسان، وأودي، وما إلى ذلك.
أ الرمز المخزن P050A يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت مشكلة في نظام التحكم في الهواء الخامل (IAC). يشير مصطلح التشغيل البارد إلى استراتيجية قيادة المحرك التي يتم تنفيذها فقط عندما يكون المحرك عند درجة الحرارة المحيطة (أو أقل).
يتم التحكم في صمام IAC بواسطة PCM، وهو مسؤول عن تنظيم تدفق الهواء عبر الخانق الجسم وفي مشعب سحب المحرك عندما يكون المحرك في وضع الخمول.
مع إغلاق لوحة الخانق، يُسمح بدخول كمية قليلة جدًا من الهواء إلى المحرك عبر تجويف الخانق. لن يعمل المحرك بسلاسة مع هذه الكمية الضئيلة من الهواء. لن يكون الإمداد الثابت بالفراغ فعالاً في تعزيز التباطؤ السلس لأن الاختلافات في الضغط الجوي ودرجة حرارة المحرك تتطلب درجات متفاوتة من الهواء الداخل. يلزم وجود طريقة قابلة للتعديل تلقائيًا لتغيير الهواء الخامل. ويلبي صمام IAC هذا المطلب.
إن IAC هو صمام يتم التحكم فيه إلكترونيًا ويتم تركيبه على جسم الخانق. يتكون من مبيت واحد مزود بمحرك كهربائي وزوج من غرف الهواء الصغيرة. تحتوي الغرفتان المفتوحتان على صمام مخروطي الشكل ومقعد بينهما. يتم تركيب IAC بالقرب من تجويف الخانق بحيث تتم محاذاة حجرة واحدة مع فتحة السحب خارج لوحة الخانق. تسمى هذه الغرفة بغرفة المدخل. يتم وضع الغرفة الثانية (غرفة المخرج) بحيث تتماشى مع فتحة السحب داخل لوحة الخانق. عندما يتم دفع الصمام إلى داخل المقعد، لا يجوز أن يمر أي هواء بين الغرفتين. عندما يتم رفع الصمام عن المقعد بواسطة المحرك الكهربائي، يمكن سحب الهواء المحيط من خلال حجرات الدخول والخروج إلى مشعب السحب.
صمام التحكم في الهواء الخامل (IAC):
يستخدم PCM بيانات الإدخال من مستشعر موضع العمود المرفقي ومستشعر موضع عمود الكامات لحساب عدد دورات المحرك في الدقيقة. تتم برمجة سرعة تباطؤ المحرك لمستوى محدد من دورة في الدقيقة ويستخدم PCM محرك IAC لتحقيق ذلك. إذا كان عدد دورات المحرك الفعلي في الدقيقة أعلى من عدد دورات المحرك في الدقيقة المرغوب فيه، فسيتم إخراج إشارة جهد من PCM إلى محرك IAC. يقوم المحرك بتمديد الصمام إلى المقعد ويتم تقييد تدفق الهواء إلى المحرك؛ ينخفض مستوى RPM وفقًا لذلك. وعلى نفس المنوال، إذا كان عدد دورات المحرك الفعلي في الدقيقة أقل من عدد دورات المحرك في الدقيقة المرغوب فيه، فإن PCM يصدر إشارة جهد معاكسة. يقوم المحرك بسحب الصمام من المقعد ويسمح بدخول المزيد من الهواء إلى المدخل. يتم زيادة مستوى RPM. نظرًا لأن مستوى عدد دورات المحرك في الدقيقة المطلوب يتم استهدافه بدقة وقوة بواسطة PCM، يتم تحريك الصمام بزيادات صغيرة جدًا وبشكل مستمر.
إذا لم يتمكن PCM من التحكم بشكل فعال في مستوى عدد دورات المحرك في الدقيقة عند التشغيل البارد، فسيتم تشغيل الرمز P050A مخزنة وقد يضيء مصباح مؤشر الخلل (MIL). من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى حالات فشل متعددة لإضاءة MIL.
ما هي خطورة DTC؟
يجب التعامل مع الرمز P050A على أنه شديد لأن قابلية قيادة المحرك قد تعاني من الظروف التي تسبب ليتم تخزينه.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تشمل أعراض كود المحرك P050A ما يلي:
ارتفاع أو انخفاض مستوى دورة المحرك في الدقيقة قد يكون المحرك التوقف عند وضع الخمول قد يلزم الضغط على دواسة الوقود حتى يبدأ المحرك. صوت نقر أو فرقعة غير عادي من محرك IACالسيارة الباردة:
ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود ?
قد تتضمن أسباب هذا الرمز ما يلي:
صمام IAC معيب أو متسخ تسرب فراغ دوائر أو موصلات مفتوحة أو قصيرة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد الإلكتروني المعيب (ECT)ما هي بعض خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها P050A؟
إذا كان العلاج بالصدمات الكهربائية
قراءة: 38
