P0197 مستشعر درجة حرارة زيت المحرك منخفض
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر درجة حرارة زيت المحرك منخفض
ماذا يعني ذلك؟
هذه المشكلة التشخيصية الكود (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II والتي تحتوي على مستشعر لدرجة حرارة زيت المحرك (Ford Powerstroke، وChevrolet GMC Duramax، وVW، وNissan، وDodge، وJeep، وAudi، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
ينتج مستشعر درجة حرارة زيت المحرك (EOT) إشارة تستخدمها وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) لحساب جودة الوقود والحقن توقيت وتشغيل المكونات توهج. تتم أيضًا مقارنة إشارة EOT بأجهزة استشعار درجة الحرارة الأخرى مثل مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT) ومستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) لأغراض التشخيص. غالبًا ما توجد مستشعرات EOT في تطبيقات الديزل.
تستقبل مستشعرات EOT جهدًا مرجعيًا (عادة 5 فولت) من PCM. ثم يقومون بعد ذلك بتغيير مقاومتهم الداخلية فيما يتعلق بدرجة حرارة زيت المحرك لإرسال إشارة جهد رجعي إلى PCM. أجهزة استشعار EOT هي نوع من الثرمستور ذو معامل درجة الحرارة السلبية (NTC). وهذا يعني أن المقاومة الداخلية للمستشعر تتناسب عكسيا مع درجة حرارة الزيت. ينخفض جهد إشارة مستشعر EOT عندما ترتفع درجة حرارة زيت المحرك والعكس صحيح.
يتم ضبط الرمز P0197 عندما يكتشف PCM إشارة مستشعر درجة حرارة زيت المحرك المنخفضة. يشير هذا عادة إلى أن الدائرة قصيرة.
تتضمن رموز مشاكل مستشعر درجة حرارة زيت المحرك ذات الصلة ما يلي:
P0195 عطل مستشعر درجة حرارة زيت المحرك P0196 نطاق / أداء مستشعر درجة حرارة زيت المحرك P0198 مستشعر درجة حرارة زيت المحرك مرتفع P0199 مستشعر درجة حرارة زيت المحرك متقطعA مستشعر درجة حرارة زيت المحرك النموذجي:
خطورة الرمز والأعراض
تتراوح خطورة هذه الرموز من متوسطة إلى شديدة. في بعض الحالات، يمكن أن تشير هذه الرموز، جنبًا إلى جنب مع رموز درجة حرارة سائل التبريد، إلى حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك. إنها فكرة جيدة لمعالجة هذا الرمز في أقرب وقت ممكن.
قد تشمل أعراض رمز المحرك P0197 ما يلي:
ضوء فحص المحرك المضيءالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0197 ما يلي:
نظام تبريد المحرك مشاكل مشاكل الأسلاك مستشعر درجة حرارة زيت المحرك الخاطئ PCM الخاطئإجراءات التشخيص والإصلاح
ابدأ بالفحص البصري لمستشعر درجة حرارة زيت المحرك والأسلاك المقابلة. ابحث عن التوصيلات السائبة والأسلاك التالفة وما إلى ذلك. إذا تم العثور على تلف، قم بإصلاحه حسب الضرورة، وامسح الرمز ومعرفة ما إذا كان سيعود.
بعد ذلك، تحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSBs) المتعلقة بالمشكلة. إذا لم يتم العثور على أي شيء، فستحتاج إلى المضي قدمًا لتشخيص النظام خطوة بخطوة.
ما يلي هو إجراء عام، حيث يختلف اختبار هذا الرمز بين المركبات. لاختبار النظام بدقة، ستحتاج إلى الرجوع إلى مخطط التدفق التشخيصي الخاص بالشركة المصنعة.
التحقق من التشغيل السليم لنظام التبريد: تأكد من وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة والحفاظ عليها. إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك أو لم يسخن كما هو مصمم، فهناك مشكلة في نظام التبريد يجب معالجتها قبل إجراء أي اختبار إضافي. تشير رموز DTC لنظام التبريد، التي يتم ضبطها مع مستشعر DTC لدرجة حرارة زيت المحرك، إلى وجود مشكلة محتملة في نظام التبريد.
قم بإجراء بعض اختبارات الدائرة الأولية: استخدم أداة المسح لمراقبة معلمة بيانات مستشعر درجة حرارة زيت المحرك. افصل مستشعر EOT؛ يجب أن تنخفض قيمة أداة المسح إلى قيمة منخفضة جدًا. بعد ذلك، قم بتوصيل سلك التوصيل عبر المحطات الطرفية. إذا كانت أداة المسح تعرض الآن درجة حرارة عالية جدًا، فهذا يعني أن التوصيلات سليمة ويمكن لوحدة التحكم الإلكترونية التعرف على الإدخال. هذا يعني أن المشكلة أشبه بالحساس وليست مشكلة في الدائرة أو PCM.
اختبر الحساس: افصل موصل حساس درجة حرارة زيت المحرك. بعد ذلك، قم بقياس المقاومة بين
قراءة: 41
