P0639 نطاق/أداء التحكم في مشغل الخانق B2
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
نطاق/أداء التحكم في مشغل الخانق (البنك 2)
رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز مجموعة نقل الحركة العامة obd-ii. تعتبر عامة لأنها تنطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف حسب الطراز.
ماذا يعني ذلك؟
تم تجهيز بعض المركبات الأحدث بأنظمة القيادة عن طريق الأسلاك - حيث يتم التحكم في جسم الخانق بواسطة مستشعر موجود على دواسة الوقود، ووحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة / وحدة التحكم في المحرك (PCM/ECM)، ومحرك تشغيل كهربائي في جسم الخانق. /p>
يستخدم PCM/ECM مستشعر موضع الخانق (TPS) لمراقبة موضع شفرة الخانق الفعلي وعندما يكون الموضع الفعلي خارج النطاق مع الموضع المستهدف، فإن سيقوم PCM/ECM بتعيين DTC P0638. يشير البنك 2 إلى جانب المحرك المقابل للأسطوانة رقم واحد. ليس من الشائع استخدام أكثر من جسم دواسة الوقود واحد، ولكن بعض الشركات المصنعة لديها جسم دواسة الوقود واحد لكل بنك من المحرك. تشير جميع الإجراءات التشخيصية الواردة في هذه المقالة تحديدًا إلى هذا الجانب من المحرك فقط. يشبه هذا الرمز الكود P0638، إذا كان كلا الرمزين موجودين، فاشتبه في وجود خطأ في الأسلاك أو نقص الجهد أو مشكلة PCM/ECM.
معظم أجسام الخانق من هذا النوع غير قابلة للصيانة وتحتاج إلى الاستبدال. يتم تشغيل جسم الخانق بنابض ليظل في وضع مفتوح في حالة تعطل المحرك، وفي بعض الحالات عند حدوث عطل كامل، لن يستجيب الخانق ولن تتمكن السيارة إلا من القيادة بسرعة بطيئة.
ملاحظة: إذا كانت هناك أي رموز DTC مرتبطة بمستشعر موضع الخانق، فتأكد من تصحيحها قبل تشخيص رمز P0639.
الأعراض
أعراض رمز مشكلة P0639 قد تشمل ما يلي:
إضاءة ضوء فحص المحرك (مصباح مؤشر العطل) قد تشعر السيارة بأنها مترددة عند التسارعالأسباب المحتملة
قد تشمل أسباب رمز التشخيص التشخيصي هذا ما يلي:
موضع الدواسة عطل المستشعر عطل مستشعر موضع الخانق عطل محرك مشغل الخانق جسم الخانق القذر مجموعة الأسلاك، التوصيلات غير الثابتة أو المتسخة عطل PCM/ECMخطوات التشخيص / الإصلاح
مستشعر موضع الدواسة - يوجد مستشعر موضع الدواسة على دواسة الوقود. عادةً ما يتم استخدام ثلاثة أسلاك لتحديد موضع الدواسة، وهو مرجع 5 فولت يتم توفيره بواسطة إشارة PCM/ECM والأرضية والمستشعر. سيكون مخطط الأسلاك في المصنع ضروريًا لتحديد السلك المستخدم. تأكد من أن الاتصال آمن وأنه لا توجد أسلاك مفكوكة في الحزام. تحقق من وجود أرضية جيدة باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) تم ضبطه على مقياس أوم عن طريق توصيل أحد السلكين بالأرض عند موصل المستشعر والآخر بأرض الهيكل - يجب أن تكون المقاومة منخفضة جدًا. تحقق من وجود جهد مرجعي قدره 5 فولت من PCM باستخدام مجموعة DVOM على مقياس الفولتات مع السلك الموجب عند موصل مجموعة الأسلاك والسلك السالب على أرض جيدة معروفة مع وجود المفتاح في وضع التشغيل أو في الوضع.
< p>تحقق من الجهد المرجعي باستخدام DVOM المضبوط على مقياس الفولت مع السلك الأحمر على الإشارة المرجعية والسلك السالب على أرض معروفة جيدًا مع وجود المفتاح في وضع التشغيل / التشغيل - يجب أن يزيد جهد الإشارة مع تشغيل دواسة الوقود دفعت إلى أسفل أكثر. عادةً ما يتراوح الجهد بين 0.5 فولت مع عدم الضغط على الدواسة و4.5 فولت عند وضع الخانق المفتوح على مصراعيه. قد يكون من الضروري فحص جهد الإشارة عند PCM أيضًا لتحديد ما إذا كان هناك فرق في الجهد بين المستشعر وما يقرأه PCM. يجب أيضًا فحص إشارة مستشعر الموضع باستخدام مقياس رسومي متعدد أو راسم الذبذبات لتحديد ما إذا كان الجهد يزداد بسلاسة مع عدم وجود انقطاعات خلال نطاق الحركة بالكامل. في حالة توفر أداة فحص متقدمة، عادةً ما يتم عرض مستشعر المواضع كنسبة مئوية من إدخال الخانق المطلوب، فتأكد من أنقراءة: 35
