P0157 دائرة مستشعر O2 منخفضة B2S2
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
جهد منخفض لدائرة مستشعر O2 (البنك 2 الحساس 2)
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف اعتمادًا على الطراز/الطراز.
يشير هذا الرمز إلى خطأ في مستشعر o2 بعد المحفز في البنك 2. أولاً، التشغيل الأساسي للمحفز: يتم استخدام المحول الحفاز للمساعدة في التحكم في انبعاثات ماسورة العادم، "لتنظيف" العادم، إذا أردت ذلك. تستخدم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) الإشارة الصادرة من مستشعر الأكسجين الساخن إلى الجزء الخلفي من المحفز لمراقبة كفاءة المحفز من خلال مقارنتها بأجهزة استشعار الأكسجين الموجودة أمام المحفز.
إذا رأى PCM فرقًا بسيطًا أو لا فرق على الإطلاق بين جودة العادم في مستشعرات ما بعد المحفز وما قبله، فإنه يعلم أن المحفز لا يعمل بشكل صحيح. للتبسيط أكثر من اللازم: تتمثل المهمة الرئيسية لمستشعر ما بعد القط في مراقبة كفاءة المحفز، وليس التحكم في إدارة الوقود (على الرغم من أنه يمكن أن يكون لها قدر من التأثير على تشغيل مستشعر الأوكسجين الأمامي، فسوف نلتزم فقط بالأساسيات من أجل البساطة) .
إذا كان لديك P0157، فهذا لا يعني أن المحفز الخاص بك سيء (في الواقع، عادةً لا يكون كذلك أبدًا). يعني هذا الرمز بشكل أساسي أن جهد إشارة البنك 2 أو المستشعر 2 (أو مستشعر o2 الثاني الموجود على البنك 2) أقل مما يعتبر طبيعيًا لهذا المستشعر. إنه عبارة عن مستشعر بأربعة أسلاك يتم تزويده بجهد مرجعي 0.5 فولت (عادةً على سلك الإشارة) وأرضي، بالإضافة إلى دائرة طاقة وأرضية لعنصر سخان مستشعر o2. تؤدي التغييرات في محتوى الأكسجين إلى حدوث تغييرات في المقاومة في دائرة إشارة المستشعر. تؤثر هذه المقاومة المتغيرة على 0.5 فولت في دائرة الإشارة/المرجع. مستشعر o2 الساخن قادر على التبديل بين 0.1 فولت و0.9 فولت. ومع ذلك، فإن مستشعر ما بعد المحفز الذي يعمل بشكل صحيح سيُظهر تغييرات صغيرة بمعدل أبطأ من مستشعرات الأكسجين الأمامية (ما قبل المحفز). قد يتحول قليلاً إلى أعلى أو أقل من 0.45 فولت بمعدل مفتاح واحد في الثانية أو أقل (يعتمد على السيارة). يراقب PCM هذه الإشارة المتغيرة لتحديد ما إذا كان المحفز يعمل بشكل صحيح. إذا قرر PCM أن جهد إشارة مستشعر O2 بعد القطة أقل من حد معين لفترة طويلة جدًا، فسيتم ضبط P0157.
الأعراض
عادةً لن تسبب مشكلات مستشعر o2 الخلفي مشكلات في قابلية القيادة نظرًا لأنها مدخلات تقيس كفاءة المحفز (على عكس مستشعرات o2 الأمامية). ومع ذلك، إذا كان لديك رموز أخرى موجودة، مثل الأكواد الهزيلة أو أكواد مستشعر ما قبل O2، فقد تسبب مشكلات في قابلية القيادة بالإضافة إلى P0143. قد تكون الأعراض التالية موجودة:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) مشاكل في أداء المحرك المحرك يعمل بشكل خشن المحرك يعمل بشكل غني (فقط إذا كان PCM يحاول إضافة الوقود للتعويض عن انخفاض قراءة جهد مستشعر الأوكسجين) المحرك يعمل بشكل ضعيف (فقط إذا كان تسرب الفراغ كبيرًا بدرجة كافية بحيث لا يستطيع PCM تعويضه عن طريق إضافة الوقود) تباطؤ ضعيفالأسباب
إذا كان لديك سبب للاعتقاد بأن محرك سيارتك يعمل بشكل ضعيف، فقم بإصلاح هذه المشكلة أولاً، ثم امسح الرموز ومعرفة ما إذا كان سيتم إعادة تعيين رمز P0157. يمكن للمحرك الذي يعمل بنظام Lean تعيين هذا الرمز، ولكن عادةً ما تكون هناك رموز Lean (P0171، P0174). قد تكون الأسباب التالية:
تسرب الهواء في العادم أمام مستشعر O2 مما يعطي قراءة خاطئة. المحرك يعمل بشكل مفرط، موصل مستشعر O2 تالف/متآكل، دائرة إشارة مستشعر O2 قصيرة إلى الأرض، الدائرة الأرضية لمستشعر O2 مفتوحة، فشل مستشعر O2 (قد يكون ملوثًا بالوقود أو سائل التبريد) فشل PCMالحلول الممكنة
من الجيد دائمًا البدء بالتحقق من عدم وجود تسرب للهواء في مجمع العادم وفي أنابيب العادم. قم بإصلاح هذه الأمور أولاً.
مع استخدام KOER (مفتاح تشغيل المحرك) استخدم أداة المسح أو الفولتميتر للتحقق من جهد إشارة مستشعر o2 مع دفء المحرك. قد تضطر إلى زيادة عدد الدورات في الدقيقة إلى وضع الخمول السريع للفصل
قراءة: 37
