P0163 دائرة حساس الأكسجين O2 منخفضة B2S3
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
جهد منخفض لدائرة حساس الأكسجين (البنك 2 الحساس 3)
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف اعتمادًا على الطراز/الطراز.
يشير هذا الرمز إلى خطأ في أحد مستشعرات O2 بعد المحفز في البنك 2. يُستخدم مستشعر الأكسجين هذا لغرض محدد . هذا باختصار: يتم استخدام المحول الحفاز للمساعدة في التحكم في الانبعاثات، "لتنظيف" غازات العادم. تستخدم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) الإشارة الصادرة عن مستشعرات الأكسجين المسخن بعد المحفز لمراقبة كفاءة المحفز من خلال مقارنته بأجهزة استشعار الأكسجين الموجودة أمام المحفز. إذا رأى PCM فرقًا بسيطًا أو لا يوجد فرق على الإطلاق بين جودة العادم في مستشعرات ما بعد المحفز وما قبله، فإنه يعلم أن المحفز لا يعمل بشكل صحيح.
للانتهاء التبسيط: تتمثل المهمة الرئيسية لمستشعر ما بعد Cat في مراقبة كفاءة المحفز، وليس التحكم في إدارة الوقود. إذا كان لديك P0163، فهذا لا يعني أن المحفز الخاص بك سيء (في الواقع، لا يحدث ذلك أبدًا). يعني هذا الرمز بشكل أساسي أن جهد إشارة البنك 2 أو المستشعر 3 (أو مستشعر o2 الثالث الموجود على البنك 2) أقل مما يعتبر طبيعيًا لهذا المستشعر. إنه عبارة عن مستشعر بأربعة أسلاك يتم تزويده بجهد مرجعي قدره 0.5 فولت على سلك الإشارة والأرض، بالإضافة إلى دائرة طاقة وأرضية لعنصر سخان مستشعر o2. تؤدي التغيرات في محتوى الأكسجين إلى تغيرات في المقاومة داخل المستشعر. تؤثر هذه المقاومة المتغيرة على 0.5 فولت في دائرة الإشارة/المرجع.
يستطيع مستشعر o2 المسخن التبديل بين 0.1 فولت و0.9 فولت، حيث يشير 0.1 فولت إلى الهزيل و0.9 فولت إلى الثراء. ومع ذلك، فإن مستشعر ما بعد المحفز الذي يعمل بشكل صحيح سيُظهر تغييرات صغيرة بمعدل أبطأ من مستشعرات الأكسجين الأمامية (ما قبل المحفز). قد يتحول قليلاً إلى أعلى أو أقل من 0.45 فولت بمعدل مفتاح واحد في الثانية أو أقل. يراقب PCM تغيير الإشارة هذا لتحديد ما إذا كان المحفز يعمل بشكل صحيح. إذا قرر PCM أن جهد إشارة مستشعر Bank 2,3 O2 أقل من عتبة معينة لفترة طويلة جدًا، فسيتم ضبط P0163.
الأعراض
لن تتسبب مشكلات مستشعر O2 الخلفي عادةً في حدوث مشكلات في قابلية القيادة نظرًا لأنها مدخلات تقيس كفاءة المحفز (على عكس مستشعرات O2 الأمامية). ومع ذلك، إذا كان لديك رموز أخرى موجودة، مثل الرموز الهزيلة أو رموز مستشعر ما قبل O2، فقد تسبب مشاكل في قابلية القيادة. قد تكون الأعراض التالية موجودة:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) مشاكل في أداء المحرك المحرك يعمل بشكل خشن المحرك يعمل بشكل غني (فقط إذا كان PCM يحاول إضافة الوقود للتعويض عن انخفاض قراءة الجهد الكهربي لمستشعر O2) المحرك يعمل بشكل هزيل (فقط إذا كان تسرب الفراغ كبيرًا بدرجة كافية بحيث لا يستطيع PCM تعويضه عن طريق إضافة الوقود) وضع الخمول الضعيفالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0163 ما يلي:
تسرب الهواء في العادم أمام مستشعر O2 إعطاء قراءة خاطئة المحرك يعمل بشكل مفرط، موصل مستشعر O2 تالف/متآكل، دائرة إشارة مستشعر O2 قصيرة إلى الأرض، الدائرة الأرضية لمستشعر O2 مفتوحة، فشل مستشعر O2 (قد يكون ملوثًا بالوقود أو سائل التبريد) فشل PCMالحلول الممكنة < /h2>
من الجيد دائمًا البدء بالتحقق من عدم وجود تسرب للهواء في مشعب العادم وفي أنابيب العادم. أصلح هذه أولاً. مع KOER (مفتاح تشغيل المحرك) استخدم أداة المسح أو الفولتميتر للتحقق من جهد إشارة مستشعر O2 مع دفء المحرك. قد تضطر إلى زيادة عدد الدورات في الدقيقة إلى وضع الخمول السريع للتحقق من جهد مستشعر البنك 2,3. إذا كان جهده منخفضًا (أقل من 0.5 فولت) ولم يكن لديك أي رموز أخرى لمستشعر O2 موجودة في PCM، فمن المحتمل أن يكون المستشعر سيئًا. إذا لم يكن الجهد الكهربي منخفضًا ويبدو أن مستشعر O2 يعمل بشكل جيد، فمن المحتمل أن يظل منخفضًا بشكل متقطع. غالبًا ما يتبين أن هذا هو المستشعر. في كلتا الحالتين، استبدال ال
قراءة: 45
