P2256 O2 دائرة التحكم في التيار السالب لمستشعر High Bank 2 المستشعر 1
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
دائرة التحكم في التيار السالب لمستشعر O2 High Bank 2 المستشعر 1
ماذا يفعل ذلك يعني؟
هذا رمز عام لمشكلة التشخيص (DTC) وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من مازدا، وفولكس فاجن، وأكورا، وكيا، وتويوتا، وبي إم دبليو، وبيجو، ولكزس، وأودي، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز ومجموعة نقل الحركة. /p>
يعني الرمز المخزن P2256 أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت تناقضًا سلبيًا في التيار في مستشعر الأكسجين (O2) لبنك المحرك رقم اثنين. البنك الثاني هو بنك المحرك الذي لا يحتوي على الاسطوانة رقم واحد. يشير المستشعر 1 إلى مستشعر المنبع (ما قبل القطة). دائرة التحكم بالتيار السلبي هي دائرة أرضية.
من أجل مراقبة محتوى الأكسجين العادم لكل بنك محرك، بالإضافة إلى كفاءة المحول الحفاز، يستخدم PCM مدخلات البيانات من أجهزة استشعار الأكسجين الساخن (HO2S).
يتم إنشاء مستشعرات الأكسجين باستخدام عنصر استشعار ثاني أكسيد الزركونيوم الموجود في وسط غلاف فولاذي مزود بفتحات تهوية. يتم لحام أقطاب البلاتين الصغيرة بين عنصر الاستشعار وأسلاك التوصيل في موصل ضفيرة مستشعر الأكسجين. يتم توصيل موصل مجموعة مستشعر O2 بشبكة منطقة التحكم (CAN) التي تربط مجموعة أسلاك HO2S بموصل PCM.
يتم ربط كل HO2S (أو مرصع) في أنبوب العادم أو المشعب. يتم وضعه بحيث يكون عنصر الاستشعار بالقرب من مركز الأنبوب. تخرج غازات العادم المستهلكة من غرفة الاحتراق (عبر مشعب العادم) وتستمر عبر نظام العادم (بما في ذلك المحولات الحفازة)؛ تتدفق على أجهزة استشعار الأوكسجين. تتدفق غازات العادم إلى مستشعر الأكسجين من خلال فتحات تهوية مصممة خصيصًا في الغلاف الفولاذي وتدور حول عنصر الاستشعار. يتم سحب الهواء من خلال تجاويف الأسلاك الموجودة في مبيت المستشعر، ويملأ حجرة صغيرة في منتصف المستشعر. يجبر الهواء الساخن (في الحجرة الصغيرة) أيونات الأكسجين على إنتاج الطاقة التي يتعرف عليها PCM كجهد كهربائي.
الاختلافات بين عدد أيونات O2 في الهواء المحيط وعدد جزيئات الأكسجين فيه يتسبب العادم في ارتداد أيونات الأكسجين الساخنة داخل HO2S من طبقة بلاتينية إلى أخرى، بسرعة كبيرة ومتكررة. مع انتقال أيونات الأكسجين المتصاعدة بين طبقات البلاتين، تحدث اختلافات في جهد خرج HO2S. يرى PCM هذه الاختلافات في جهد خرج HO2S كتغيرات في تركيز أكسجين العادم.
تكون مخرجات إشارة الجهد الكهربي من HO2S أقل عند وجود المزيد من الأكسجين في العادم (حالة هزيلة) وترتفع عند وجود أكسجين أقل. في العادم (حالة غنية). يستخدم هذا الجزء من HO2S جهدًا منخفضًا (أقل من فولت واحد).
في قسم منفصل من المستشعر، يتم تسخين HO2S مسبقًا باستخدام جهد البطارية (12 فولت). عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة، يقوم جهد البطارية بتسخين HO2S بحيث يمكن البدء في مراقبة محتوى الأكسجين العادم بشكل أسرع.
إذا اكتشف PCM درجة من الجهد العالي جدًا ولا تتناسب مع المعلمات المقبولة، سيتم تخزين P2256 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). ستتطلب معظم المركبات دورات إشعال متعددة (مع فشل) لإضاءة MIL.
مستشعر أكسجين O2 النموذجي:
ما مدى خطورة DTC هذا؟
يمكن أن يؤدي HO2S الذي به مشكلة في دائرة التحكم إلى تشغيل المحرك بشكل سيء جدًا ومشكلات مختلفة في قابلية القيادة. يجب تصنيف الرمز P2256 على أنه خطير ويجب تصحيحه في أسرع وقت ممكن.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P2256 ما يلي: انخفاض في كفاءة استهلاك الوقود، انخفاض أداء المحرك، رموز الاختلال المخزنة أو رموز العادم الضعيفة/الغنية، قم بصيانة المحرك قريبًا
ما هي بعض الأسباب الشائعة للشفرة؟
قراءة: 27
