P04A1 صمام التحكم في ضغط العادم B منخفض
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
صمام التحكم في ضغط العادم "B" منخفض
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق هذا الرمز العام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على محركات الديزل، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، بعض مركبات Ford وDodge وMercedes وNissan وVW.
يمكن أن ينطبق هذا الرمز أيضًا على تلك الشاحنات المجهزة بمحركات الديزل ومكابح العادم التي يقوم الوكيل بتركيبها.
يتم وضع صمام في تيار العادم بعد مشعب العادم لتوليد الحرارة على شكل ضغط خلفي في العادم. يمكن استخدام هذه الحرارة و/أو الضغط الخلفي للمساعدة في عملية الإحماء الباردة. ويمكن استخدامه أيضًا لمقاومة ضغط الأسطوانة القادم من أسطوانات المحرك إلى الخارج من العادم، مما يؤدي إلى إبطاء المحرك والمركبة معه. وهذا مفيد بشكل خاص أثناء عمليات القطر.
يهتم هذا الرمز بشدة بعدم مطابقة الإشارة الواردة من مستشعر ضغط العادم لضغط مشعب السحب أو ضغط الهواء المحيط أثناء القيادة العادية. يمكن أن يكون هذا عطلًا ميكانيكيًا أو كهربائيًا في الدائرة الكهربائية، اعتمادًا على الشركة المصنعة للسيارة.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها وفقًا للشركة المصنعة، ونوع التحكم في الضغط الخلفي للعادم، وألوان الأسلاك إلى الملف اللولبي للتحكم. ارجع إلى دليل الإصلاح الخاص بالمركبة لتحديد الصمام "B" في حالتك الخاصة.
الأعراض
قد تتضمن أعراض رمز المحرك P04A1 ما يلي: مضاء بمصباح مؤشر العطل (MIL) نقص الطاقة قلة فرملة المحرك وقت أطول من المعتاد لإحماء المحرك البارد
الأسباب المحتملة P04A1
عادةً ما تكون أسباب ضبط هذا الرمز هي:
قصر في الطاقة في دائرة إمداد الطاقة بين الملف اللولبي للتحكم في ضغط العادم وPCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) مفتوح في دائرة إمداد الطاقة بين الملف اللولبي للتحكم في ضغط العادم وPCM قصر في دائرة إمداد الطاقة للتحكم في ضغط العادم مرحل التحكم في ضغط العادم بالملف اللولبي معيب التحكم في ضغط العادم بالملف اللولبي معيب من المحتمل أن يكون نظام PCM قد فشل (وهو أمر مستبعد جدًا)إجراءات التشخيص والإصلاح
إن نقطة البداية الجيدة هي دائمًا نشرة الخدمة الفنية (TSB) التي تبحث عنها مركبة معينة. قد يكون لدى الشركة المصنعة للسيارة فلاش/إعادة برمجة PCM لتغطية هذه المشكلة، ومن المفيد التحقق من ذلك قبل أن تجد أنك قد سلكت طريقًا طويلًا/خاطئًا. PCM = وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة.
بعد ذلك، حدد موقع الملف اللولبي للتحكم في ضغط العادم "B" في سيارتك الخاصة. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصلات عن بعضها وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات بعناية. تعرف على ما إذا كانت تبدو متآكلة أو محترقة أو ربما خضراء اللون مقابل اللون المعدني العادي الذي ربما اعتدت على رؤيته. يمكنك الحصول على منظف التلامس الكهربائي من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، ابحث عن كحول محمر بنسبة 91% وفرشاة بلاستيكية خفيفة لتنظيفها. بعد ذلك، دعهم يجفوا في الهواء، واحصل على بعض مركب السيليكون العازل (نفس الأشياء التي يستخدمونها لمقابس المصابيح الكهربائية وأسلاك شمعات الإشعال) ووضع بعضها في أماكن تتلامس فيها أطراف التوصيل.
إذا كان لديك أداة فحص، فامسح رموز مشاكل التشخيص من الذاكرة، وتأكد من عودة هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فحدد موقع المرحل الذي يقوم بتشغيل الملف اللولبي للتحكم في ضغط العادم. قد يُطلق على هذا التتابع أيضًا اسم فرامل العادم أو مرحل فرامل المحرك. بمجرد تحديد موقعه، قم بتبديله بمرحل مماثل موجود في صندوق المرحل/المصهر الذي تعرف أنه يعمل. امسح الرموز ومعرفة ما إذا كان هذا الرمز سيعود. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن يكون المرحل هو مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فسنحتاج إلى اختبار الملف اللولبي و
قراءة: 37
