P0434 درجة حرارة المحفز المسخن أقل من العتبة (الضفة 1)
الوصف الفني لرمز المشكلة الخاص بـOBD-II
درجة حرارة المحفز المسخن أقل من العتبة (الضفة 1)
ماذا يعني ذلك؟
رمز مشكلة التشخيص (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II (دودج، ورام، وفورد، وجي إم سي، وشفروليه، وفولكس فاجن، وأودي، وتويوتا، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
عندما قمت بتشخيص الرمز P0434، وجدت أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت مشكلة في درجة حرارة المحرك المحول الحفاز الساخن لبنك المحرك الثاني. يشير البنك 2 إلى أن العطل قد حدث في بنك المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
على الرغم من أنني لا أستطيع أن أقول على وجه اليقين أن هناك رمزًا ينطبق P0434 فقط على المركبات التي تعمل بالديزل؛ لم يسبق لي أن رأيت ذلك معروضًا في أي شيء آخر غير المركبات التي تعمل بالديزل.
يتم استخدام المحولات الحفازة الساخنة لتقليل انبعاثات العادم الناتجة عن المحركات التي تعمل بوقود الديزل. تعتبر كتلة الترشيح، المكونة من ألياف السيراميك المتشابكة مع البلاتين والمعادن الثمينة الأخرى، والمحاطة بغطاء فولاذي مضمن وموضعة في نظام العادم، المكون الرئيسي للمحول الحفاز الساخن. بالإضافة إلى الحرارة الناتجة كأثر جانبي لعادم المحرك، يجب في كثير من الأحيان تسخين عادم محرك الديزل بشكل أكبر من أجل تقليل جزيئات أكسيد النيتروجين (N2O) وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات غير المحترقة إلى أيونات غير ضارة من النيتروجين والأكسجين وثاني أكسيد الكربون، و ماء. غالبًا ما يتم تصميم درجات الحرارة داخل المحول الحفاز الساخن لتصل إلى 1200 درجة فهرنهايت على الأقل. من أجل إنتاج درجات الحرارة القصوى اللازمة لتقليل انبعاثات محركات الديزل، يتم حقن سائل عادم الديزل في المحول الحفاز الساخن على فترات يتم التحكم فيها بواسطة PCM.
يتم استخدام مستشعرات درجة حرارة العادم من المنبع والمصب بواسطة PCM مراقبة عتبة المحول الحفاز الساخن. يعد ذلك ضروريًا للتأكد من تسخين عنصر الترشيح (المحفز) بشكل كافٍ.
يتم دفع غازات العادم عبر المشعب، إلى أنبوب العادم، وفوق مستشعر درجة حرارة العادم، ومن خلال المحول الحفاز المسخن . بعد مرورها عبر المحول الحفاز الساخن، فإنها تتدفق عبر مستشعر درجة حرارة العادم في اتجاه مجرى النهر. تتم برمجة PCM مع الحد الأدنى من المتطلبات المحددة فيما يتعلق بفرق درجة الحرارة بين غازات العادم التي تدخل المحول الحفاز وغازات العادم الخارجة من المحول الحفاز. يشار إلى هذه المتطلبات المبرمجة هنا باسم عتبة درجة حرارة المحفز المسخن.
إذا كان تغير درجة حرارة المحفز المسخن (بين مستشعرات درجة حرارة العادم الأولية والنهائية) أقل من الحد الأدنى المسموح به، فسيتم تخزين الكود P0434 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL).
وتشمل رموز مشاكل كفاءة المحفز الأخرى للبنك 2 P0430، P0431، P0432، P0433، P0435، P0436، P0437، P0438، وP0439.
< /p>
خطورة الرمز والأعراض
إذا تم تخزين الرمز P0434 في سيارتك، فقد يكون ذلك مؤشرًا على أن نظام حقن سائل عادم الديزل لا يعمل. يجب تصنيف هذا الرمز على أنه شديد.
قد تشمل أعراض هذا الرمز ما يلي:
انخفاض كفاءة استهلاك الوقود نقص الأداء العام للمحرك دخان أسود زائد من العادم رموز المشاكل التشخيصية الأخرى ذات الصلة MIL (مصباح مؤشر العطل) ) الإضاءةالأسباب
الأسباب المحتملة لضبط هذا الرمز هي:
خلل في نظام حقن سائل عادم الديزل سائل عادم الديزل غير مناسب مستشعر/أجهزة درجة حرارة العادم المعيبة الأسلاك وأسلاك محترقة أو مكسورة أو منفصلة /أو الموصلاتإجراءات التشخيص والإصلاح
من أجل تشخيص الكود P0434، سأحتاج إلى ماسح ضوئي تشخيصي، ومقياس فولت/أوم رقمي (DVOM)، ومقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء (ص)
قراءة: 41
