P060D وحدة التحكم الداخلية أداء موضع دواسة التسريع
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء موضع دواسة التسريع لوحدة التحكم الداخلية
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز مشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة العام (DTC) عادةً على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من شيفروليه، وتشيفي، وجيب، وتويوتا، وفورد، وجي إم سي، ولاند روفر، وما إلى ذلك.
عند تخزين الرمز P060D فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خطأً داخليًا في الأداء في دائرة مستشعر موضع دواسة الوقود (APP). قد تكتشف وحدات التحكم الأخرى أيضًا خطأً داخليًا في أداء PCM (في دائرة APP) وتتسبب في تخزين P060D.
يتم استخدام هذا الرمز حصريًا في المركبات المجهزة بنظام خنق القيادة بالسلك (DBW).
يتولى معالجو مراقبة وحدة التحكم الداخلية المسؤولية عن واجبات الاختبار الذاتي المختلفة لوحدة التحكم والمساءلة الشاملة لوحدة التحكم الداخلية. تخضع إشارات الإدخال والإخراج لمستشعر TPS/APP للاختبار الذاتي ويتم مراقبتها باستمرار بواسطة PCM ووحدات التحكم الأخرى ذات الصلة. تخضع وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) ووحدة التحكم في الجر (TCSM) ووحدات التحكم الأخرى للتفاعل مع مستشعر TPS/APP.
تستخدم معظم المركبات المجهزة بـOBD-II نظام DBW (بدلاً من نظام خنق يعمل بالكابل). وهذا لا يساعد فقط على تقليل انبعاثات العادم وزيادة كفاءة استهلاك الوقود، بل إنه يعزز أيضًا تفاعلًا أكثر كفاءة مع أنظمة التحكم في الاستقرار والجر ويساعد في تحسين دقة أنظمة التحكم في السرعة.
يتم التحكم فيه بواسطة PCM باستخدام محرك كهربائي. محرك المحرك الخانق، يستخدم نظام DBW واحدًا أو أكثر من مستشعرات APP (وتسمى أيضًا مستشعرات موضع الدواسة) وأجهزة استشعار متعددة لموضع الخانق (TPS). يتم تزويد جميع هذه المستشعرات بمرجع 5 فولت (عادة) وإشارة أرضية.
عادةً ما تكون مستشعرات TPS/APP من نوع مقياس الجهد. تختلف مقاومة المستشعر (جهد الدائرة) وفقًا لموضع لوحة الخانق (TPS) أو دواسة الوقود (APP). يكمل كل مستشعر فردي دائرة معينة. يتم تشغيل المستشعرات عن طريق امتداد نقطة ارتكاز محورية على دواسة الوقود أو عمود لوحة الخانق. عندما يتم نقل نقاط اتصال المستشعر عبر لوحة الدائرة، تتغير مقاومة المستشعر؛ مما يتسبب في اختلافات في مقاومة الدائرة و(وبالتالي) جهد إدخال الإشارة إلى PCM ووحدات التحكم الأخرى.
داخل قمرة القيادة في السيارة، يتم تثبيت مستشعرات APP على حامل دواسة الوقود. من مستشعر APP واحد، يتلقى PCM ووحدات التحكم الأخرى إشارة إدخال (لفتح أو إغلاق لوحة الخانق) عند الضغط على الدواسة/تحريرها. من مستشعر APP الثاني، يتلقى PCM ووحدات التحكم الأخرى إشارة تحدد إلى أي درجة يجب فتح/إغلاق لوحة الخانق.
يتم إدخال إشارة منفصلة من TPS إلى PCM (ووحدات التحكم الأخرى)، مما يعكس موضع الخانق الفعلي. تقوم وحدات التحكم الموجودة على اللوحة بمراقبة الإشارات الصادرة من مستشعر APP وTPS باستمرار وتقارن موضع الخانق الفعلي مع موضع الخانق المطلوب.
عندما يكون الإشعال في وضع التشغيل ويتم تنشيط PCM، يتم بدء الاختبارات الذاتية لمستشعر APP وTPS. بالإضافة إلى إجراء اختبارات ذاتية لوحدة التحكم الداخلية، تقوم شبكة منطقة وحدة التحكم (CAN) أيضًا بمقارنة الإشارات من كل وحدة على حدة للتأكد من أن كل وحدة تحكم تعمل بشكل صحيح. يتم إجراء هذه الاختبارات في وقت واحد.
إذا تجاوزت مدخلات مستشعر TPS/APP الحد الأقصى لدرجة التباين كما هو منصوص عليه من قبل الشركة المصنعة، فسيتم تخزين مستشعر APP أو رمز TPS وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). عادةً ما يدخل PCM في وضع العرج. في هذا الوضع، سيتم تقييد تسارع المحرك. بالإضافة إلى ذلك، إذا اكتشف PCM وجود تناقض بين أي من وحدات التحكم الموجودة على اللوحة، مما يشير إلى وجود مستشعر APP داخلي أو خطأ TPS، فسيتم تخزين الرمز P060D و
قراءة: 32
