P0105 - عطل في دائرة MAP
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عطل في دائرة الضغط المطلق/الضغط الجوي المنوع
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
يعد مستشعر MAP (الضغط المطلق المنوع) جزءًا من نظام إدارة الوقود. يتفاعل مع التغيرات في ضغط مشعب المحرك. تقوم وحدة التحكم PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) بمراقبة مستشعر MAP باستمرار لتشغيل المحرك بشكل صحيح. تتطلب التغييرات في حمل المحرك تغييرات في كمية الوقود المحقون، وتوقيت نظام الإشعال، وما إلى ذلك.
يحتوي المحرك تحت الحمل على ضغط مشعب أكبر (أو أقل) فراغ) من المحرك الذي يتأرجح. مع تغير الحمل، تتغير إشارة جهد مستشعر MAP إلى PCM وفقًا لذلك. للتحقق من تشغيل مستشعر MAP، يقوم PCM بمراقبة أجهزة الاستشعار الأخرى للتحقق من أن مستشعر MAP يعمل بشكل صحيح.
على سبيل المثال، يقوم PCM بمقارنة إشارة TPS (مستشعر موضع الخانق) بإشارة MAP إلى تأكد من أن إشارة MAP ليست "ملتصقة". إذا لم يرى PCM تغييرًا في مستشعر MAP فورًا بعد التغيير في مستشعر دواسة الخانق، فإنه يعلم أن هناك مشكلة في مستشعر MAP ويقوم بتعيين P0105. أو، إذا لاحظ PCM أن TPS يشير إلى أن المحرك تحت الحمل، لكن إشارة MAP تشير إلى أن المحرك "يتأرجح"، مرة أخرى، يعرف أن هناك مشكلة في مستشعر MAP أو TPS ويضبط P0105.
الأعراض
قد تتضمن أعراض رمز ضوء فحص المحرك P0105 ما يلي:
محرك ضعيف يعمل المحرك غنيًا المحرك لن يكون خاملاً المحرك يأتي بنتائج عكسية من خلال ماسورة العادم المحرك يخطئ تحت الحمل أو في وضع الخمول MIL إضاءة (مصباح مؤشر العطل) في بعض الحالات القصوى قد لا تكون هناك أعراض أخرى غير إضاءة MIL
مستشعر MAP النموذجي
الأسباب
قد يكون السبب في P0105 DTC بواسطة:
تم فصل خرطوم التفريغ لمستشعر MAP أو توصيله، مستشعر MAP سيئ TPS، موصل مستشعر MAP تالف أو به مشكلات، موصل TPS تالف أو به مشكلات، أسلاك تالفة، جهد قصير للإشارة إلى دائرة إشارة مستشعر MAP، فقدان الأرض لمستشعر MAP أو TPS مفتوح في دائرة إشارة مستشعر MAP PCM غير صالحالحلول المحتملة
باستخدام الماسح الضوئي أو قارئ التعليمات البرمجية، قم بتشغيل الإشعال وإيقاف تشغيل المحرك؛ ماذا يقرأ جهد مستشعر MAP؟ ينبغي أن يكون حوالي 4 فولت لمستوى سطح البحر. إذا كنت على ارتفاع أعلى، فيجب أن ينخفض حوالي نصف فولت أو نحو ذلك لكل 1000 قدم من الارتفاع (سيختلف هذا من طراز إلى آخر) أو إذا كان لديك مستشعر MAF (تدفق الهواء الشامل) منفصل في سيارتك، وعادة ما تكون مجهزة بقراءة الضغط الجوي. إذا كان الأمر كذلك، فيجب أن تتطابق قراءة بارو مع قراءة MAP (كلاهما يقيس ضغط الهواء المحيط). إذا كانت متساوية تقريبًا، فتحقق من بيانات Freeze Frame الخاصة بمستشعر MAP (إن وجدت).
ملاحظة: بيانات Freeze Frame هي PCM الذي يسجل خطأ عند حدوثه. فهو يلتقط قراءات PIDS (معرفات المعلمات) المختلفة المتاحة لاستكشاف أخطاء ما حدث وإصلاحها. إنه مثل تسجيل المشكلة كما حدثت. في وضع الخمول، يجب أن تكون قراءة جهد مستشعر MAP النموذجي حوالي فولت، وفي WOT (الخانق المفتوح على مصراعيه) يجب أن تقترب من 4.5 إلى 5 فولت. أما بالنسبة لنظام TPS، ففي وضع الخمول تكون قراءة الجهد حوالي 1 فولت أو أقل. عندما يتم فتح الخانق، سترتفع القراءة إلى 4.5 فولت عند WOT. فهل القراءتان منطقيتان؟ على سبيل المثال، إذا كانت قراءة TPS على بيانات Freeze Frame تظهر 2.5 فولت (تشير إلى دواسة الوقود الجزئية)، فهل يشير مستشعر MAP إلى قراءة ليست في أي من الطرفين؟ باستخدام بيانات إطار التجميد (إذا كانت متوفرة) قم بمقارنة قراءة MAP بـ TPS عند حدوث المشكلة. يمكن أن يساعدك هذا في تحديد ما حدث
إذا لم يكن لديك إمكانية الوصول إلى بيانات إطار التجميد، فتحقق مما إذا كان جهد مستشعر MAP يتغير عند تطبيق التفريغ عليه. يمكنك القيام بذلك عن طريق مو
قراءة: 41
