P0742 دائرة قابض محول عزم الدوران عالقة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
دائرة قابض محول عزم الدوران عالقة
رمز المشكلة التشخيصي هذا (DTC) هو رمز تشخيصي عام لـOBD-II رمز مجموعة نقل الحركة. تعتبر عامة لأنها تنطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف حسب الطراز.
ماذا يعني ذلك؟
تستخدم المركبات الحديثة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي / ناقل حركة أوتوماتيكي محول عزم الدوران بين المحرك وناقل الحركة لزيادة خرج عزم دوران المحرك ودفع العجلات الخلفية.
المحرك وناقل الحركة يتم توصيلها فعليًا بواسطة آلية اقتران السوائل داخل محول عزم الدوران وهو ما يضاعف عزم الدوران حتى تتساوى السرعات وتخلق سرعة "مماطلة" حيث يكون الفرق في عدد دورات المحرك الفعلي في الدقيقة وعدد دورات المحرك في الدقيقة لناقل الحركة فعالاً بنسبة 90٪ تقريبًا. ملفات لولبية لقابض محول عزم الدوران (TCC) يتم التحكم بها بواسطة وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة/وحدة التحكم في المحرك (PCM/ECM) أو وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) لتوجيه السائل الهيدروليكي وإشراك قابض محول عزم الدوران لإنشاء اقتران قوي وزيادة الكفاءة.< /p>
اكتشفت وحدة التحكم في ناقل الحركة خطأً في الدائرة التي تشغل الملف اللولبي لقابض محول عزم الدوران.
ملاحظة: هذا الرمز مشابه للأكواد P0740, P0741, P0743, P0744, P2769, وP2770.
قد تكون هناك رموز مشاكل تشخيصية أخرى مرتبطة بوحدة التحكم في ناقل الحركة والتي لا يمكن الوصول إليها إلا باستخدام أداة فحص متقدمة. إذا ظهرت أي رموز DTC إضافية متعلقة بالإرسال بالإضافة إلى P0742، فمن المحتمل حدوث عطل كهربائي.
الأعراض
قد تتضمن أعراض رمز مشكلة P0742 ما يلي:
مؤشر عالق مصباح (MIL) مضاء (ويعرف أيضًا باسم ضوء فحص المحرك) إذا كان قابض محول عزم الدوران عالقًا بالفعل، فقد يتوقف المحرك في وضع الخمول. هذه مشكلة شائعة في بعض طرازات سيارات جنرال موتورز، أثناء القيادة بسرعات الطرق السريعة ثم التوقف، يموت المحرك بسبب التصاق قابض محول عزم الدوران. عادةً ما يتم إعادة تشغيل المحرك واستئناف التشغيل العادي.الأسباب المحتملة
قد تتضمن أسباب DTC ما يلي:
تلف مجموعة الأسلاك في ناقل الحركة أو تعرضها للضغط أو قصرها في الطاقة، فشل الملف اللولبي لقابض محول عزم الدوران (TCC) في وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) < h2>الخطوات التشخيصية لـ P0742 DTCمجموعة الأسلاك - تحقق من مجموعة أسلاك ناقل الحركة بحثًا عن أي تلف أو توصيلات مفكوكة. استخدم مخطط الأسلاك الخاص بالمصنع لتحديد مصدر الطاقة المناسب وجميع نقاط الاتصال بين الدوائر. قد يتم تشغيل ناقل الحركة بواسطة فتيل أو مرحل ويتم تشغيله بواسطة TCM.
اختبر الأسلاك لدائرة التحكم بين TCM وموصل مجموعة الأسلاك في علبة النقل باستخدام DVOM المضبوط على مقياس الفولت - قد يكون من الضروري إزالة الدبوس من كل جانب من موصل الحزام لعزله عن الحزام بينما لا يزال متصلاً بعلبة TCM وعلبة النقل. مع وجود السلك الموجب على طرفي الأسلاك والسلك السالب إلى أرض جيدة معروفة، تحقق من وجود جهد البطارية مع تشغيل المفتاح أو إيقاف تشغيل المحرك. في حالة وجود جهد، اشتبه في وجود قصر في الطاقة وحدد مصدر الدائرة القصيرة في مجموعة أسلاك الأسلاك.
الملف اللولبي لقابض محول عزم الدوران (TCC) - تحقق من المقاومة في الملف اللولبي TCC وأسلاك ناقل الحركة الداخلي في علبة ناقل الحركة بعد إزالة قابس مجموعة ناقل الحركة (إن أمكن، تستخدم بعض الماركات/الموديلات TCM مثبتًا بمسامير مباشرة في علبة ناقل الحركة). تستخدم بعض الماركات/الموديلات مجموعة أسلاك نقل مع الملف اللولبي TCC والأداة الداخلية كوحدة واحدة.
يجب ضبط DVOM على مقياس أوم مع وجود سلك موجب وسلك سالب على دبابيس طاقة TCC ودائرة التحكم. يجب أن تكون المقاومة ضمن مواصفات الشركة المصنعة، فإذا كانت منخفضة جدًا قد يكون من الضروري إزالة ناقل الحركة
قراءة: 34
