P2003 كفاءة مرشح جسيمات الديزل تحت العتبة B2
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
كفاءة مرشح جسيمات الديزل تحت عتبة البنك 2
ماذا يعني ذلك؟
< p>رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة. يعتبر عامًا لأنه ينطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (من عام 1996 إلى الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف قليلاً اعتمادًا على الطراز.يرتبط رمز التشخيص التشخيصي (DTC) بجهاز التحكم في الانبعاثات الذي يسمى مرشح جسيمات الديزل. تم تركيبه على سيارات الديزل من عام 2007 وما بعده، وهو يزيل السخام المنبعث من عادمها. من المرجح أن ترى رمز الخطأ التشخيصي هذا في سيارة دودج أو فورد أو شيفروليه أو جي إم سي التي تعمل بالديزل، ولكن من الممكن أيضًا تشغيله في سيارات الديزل الأخرى مثل فولكس فاجن، وفوكسهول، وأودي، ولكزس، وما إلى ذلك.
< br/>
يأتي مرشح DPF - مرشح جسيمات الديزل - على شكل محول حفاز ويتم وضعه في نظام العادم. يوجد في الداخل مصفوفة من المركبات التي تغطي الممرات مثل الكوردييريت وكربيد السيليكون والألياف المعدنية. إنه فعال بنسبة 98% في التخلص من السخام.
صورة مقطعية لمرشح جسيمات الديزل (DPF):
يخلق مرشح جسيمات الديزل ضغطًا خلفيًا طفيفًا في عملية. تحتوي وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في السيارة - الكمبيوتر - على أجهزة استشعار لرد فعل الضغط على DPF لمراقبة وظائفها. إذا شعرت لسبب ما - لمدة دورتين تشغيل - بوجود اختلاف في حدود الضغط، فسوف تقوم بضبط الكود P2003 الذي يشير إلى وجود عطل.
ويجب عدم القلق، فهذه الأجهزة لديها القدرة على التجدد للحرق من تراكم السخام والعودة إلى الخدمة الكاملة. وتدوم لفترة طويلة.
بمجرد حدوث ذلك، سينطفئ الضوء وسيمسح الرمز نفسه. ولهذا السبب يطلق عليه رمزًا ناعمًا - فهو يشير إلى وجود خطأ في "الوقت الفعلي" ويتم مسحه عندما يصحح الخطأ نفسه. يبقى الرمز الثابت حتى يتم الانتهاء من الإصلاح ومسح الرمز يدويًا باستخدام الماسح الضوئي.
تحتاج جميع المركبات إلى جهاز للتخلص من أكاسيد النيتروجين التي تطرد إلى الغلاف الجوي، والتي لن تكون موجودة لولا ذلك، و ضارة بصحتك وكذلك الغلاف الجوي. يقوم المحول الحفاز بحل الانبعاثات الناتجة عن محركات البنزين. من ناحية أخرى، تعتبر محركات الديزل أكثر إشكالية.
بالاعتماد على حرارة الوقود المضغوط للغاية للاحتراق التلقائي، فإن درجات حرارة رأس الأسطوانة مرتفعة جدًا مما يخلق أرضًا خصبة لأكاسيد النيتروجين. يتم إنتاج أكاسيد النيتروجين تحت درجات حرارة عالية للغاية. عرف المهندسون أنهم بحاجة إلى استخدام EGR - إعادة تدوير غاز العادم - لتخفيف شحنة الوقود الواردة لتقليل درجات حرارة الرأس وتقليل أكاسيد النيتروجين. كانت المشكلة هي أن درجات حرارة العادم في محرك الديزل مرتفعة للغاية وستؤدي ببساطة إلى تفاقم المشكلة.
وقاموا بتصحيح ذلك باستخدام سائل تبريد المحرك لتبريد زيت المحرك وأنبوب EGR لتقليل درجات حرارة رأس الأسطوانة إلى ما دون المستوى اللازم ل تشكيل أكاسيد النيتروجين. لقد نجح هذا بشكل جيد. يعتبر DPF هو خط الدفاع الأخير ضد الانبعاثات من خلال القضاء على السخام.
ملاحظة: P2003 DTC هو نفس P2002، ومع ذلك يشير P2003 إلى البنك 2، وهو جانب المحرك الذي يعمل لا تحتوي على الأسطوانة رقم 1.
الأعراض
قد تشمل أعراض DTC P2003 ما يلي:
يحدث انخفاض في الاقتصاد في استهلاك الوقود عندما يحاول نظام إدارة المحرك زيادة درجة حرارة المحرك العادم لحرق السخام الزائد في DPF. سيتم تشغيل ضوء فحص المحرك بالرمز "P2003". قد يظل الضوء مضاءً أو يضيء بشكل متقطع أثناء تجديد DPF. سيكون المحرك بطيئا عند التسارع. سيظهر زيت المحرك تخفيفًا من محاولات وحدات التحكم الإلكترونية لزيادة درجة حرارة المحرك. تقدم بعض المركبات توقيت حقن الوقود قليلاً بعد المركز العلوي لحرق كمية صغيرة من الوقود بعد ذلك لزيادة درجات حرارة العادم. يدخل بعض هذا الوقود إلى علبة المرافق. عندما تحدد وحدة التحكم الإلكترونية ضرورة إعادة إنشاء فلتر DPF، يتم تقصير عمر خدمة الزيت بشكل كبير إذا لم يتم تنظيف DPFقراءة: 19
