P0337 مستشعر موضع العمود المرفقي A دائرة منخفضة
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي A مدخلات منخفضة
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II (GM، وChevrolet، وVolvo، وGMC، وSaab، وDodge، وFord، وKia، وHyundai، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف اعتمادًا على الطراز/الطراز.
عندما قمت بتشخيص الكود المخزن P0337 (في الماضي) كان ذلك بسبب اكتشاف وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) مدخلات منخفضة إشارة الجهد من دائرة مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP).
تعد مستشعرات CKP مسؤولة عن مراقبة سرعة المحرك (RPM) وموضع العمود المرفقي. يتم استخدام هذين العاملين في سيناريوهات مختلفة لإدارة المحرك ولكنهما مهمان بشكل خاص لتوقيت الإشعال (الشرارة) وتوصيل الوقود.
يعد موضع العمود المرفقي، خاصة فيما يتعلق بعمود/أعمدة الكامات، أحد أهم هذه العوامل. العوامل الرئيسية التي يستخدمها PCM لحساب توقيت شرارة الإشعال. تدور أعمدة الكامات بنصف سرعة العمود المرفقي، لذلك من المهم أن يكون PCM قادرًا على التمييز بين مدخل المحرك وأوقات العادم (الدورات). يحتوي مستشعر CKP وكل مستشعر موضع عمود الحدبات (CMP) على دائرة واحدة على الأقل مخصصة لتزويد PCM بإشارة دخل وإشارة مرجعية بجهد 5 فولت وأرضي.
عادةً ما تكون مستشعرات CKP من النوع الكهرومغناطيسي ذو تأثير هول. يتم تركيبها على الجزء الخارجي من المحرك على مسافة قريبة جدًا (عادةً عدة أجزاء من الألف من البوصة) من دائرة مكتملة لأرضية المحرك. عادةً ما تكون أرضية المحرك هذه عبارة عن حلقة ممانعة (مع أسنان مصنعة بدقة) مثبتة على أحد طرفي العمود المرفقي أو مدمجة في العمود المرفقي نفسه.
يتم تركيب مستشعر CKP بحيث تمر عجلة ممالس العمود المرفقي بشكل قريب جدًا طرفها المغناطيسي. أثناء دوران العمود المرفقي، تكمل المناطق المرتفعة (على العجلة المترددة) الدائرة الكهرومغناطيسية باستخدام المستشعر. عندما تمر الفجوات بين الأسنان بمستشعر CKP، تنقطع الدائرة لفترة وجيزة. تؤدي انقطاعات الدائرة إلى تقلبات الجهد التي يراها PCM كنمط موجي.
مع تشغيل المحرك، يقوم PCM باستمرار بمقارنة إشارات الإدخال الصادرة عن مستشعرات CKP وCMP. إذا كان جهد إشارة دخل CKP أقل من المتوقع في ظل ظروف معينة، فسيتم تخزين رمز P0337 وقد تتم إضاءة MIL.
تتضمن رموز مشكلات مستشعر موضع العمود المرفقي الأخرى P0335 وP0336 وP0338 وP0339.< br>
خطورة الرمز والأعراض
عند تخزين P0337، من غير المحتمل أن يعمل المحرك ويجب تصنيف هذا الرمز على أنه خطير. حتى لو تم تشغيل المحرك وتشغيله، فهناك خطر كبير لحالة عدم التشغيل وستكون هناك تداعيات على قابلية القيادة.
قد تشمل أعراض هذا الرمز ما يلي:
لن يبدأ المحرك. لا يسجل مقياس سرعة الدوران (إذا كان مجهزًا) عدد الدورات في الدقيقة عند تدوير المحرك التردد عند التسارع أداء المحرك ضعيف انخفاض كفاءة استهلاك الوقودالأسباب
الأسباب المحتملة لتعيين هذا الرمز هي:
عيب مستشعر CKP الأسلاك المفتوحة أو القصيرة لمستشعر CKP الموصل المتآكل أو المبلل بالسوائل في مستشعر CKP خلل في PCM أو خطأ في برمجة PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
قبل تشخيص الكود P0337، أحتاج إلى الوصول إلى ماسح ضوئي تشخيصي مناسب، مزود بمقياس فولت / أوم رقمي مدمج (DVOM) وراسم الذبذبات. سأحتاج أيضًا إلى الوصول إلى All Data DIY (كمصدر معلومات موثوق به للمركبة).
تتمثل نقطة البداية القابلة للتطبيق لأي تشخيص للكود في الفحص البصري لأدوات توصيل الأسلاك والموصلات ذات الصلة بالنظام. نظرًا لأن السوائل ذات الأساس البترولي تؤثر على العزل الواقي للأسلاك وتؤدي إلى دوائر قصيرة أو مفتوحة (وP0337 مخزن)، يجب فحص الدوائر وأجهزة الاستشعار الكهربائية و/أو الموصلات الملوثة بزيت المحرك أو سائل التبريد أو سائل التوجيه المعزز. سيارة
قراءة: 41
