P061F أداء إشارة الفرامل لوحدة التحكم الداخلية
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء إشارة الفرامل لوحدة التحكم الداخلية
ماذا يعني ذلك؟
هذا ينطبق رمز مشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة العام (DTC) عادةً على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من دودج، ومازدا، ورام، وفورد، وكرايسلر، وشفروليه، وتويوتا، وما إلى ذلك. وبحسب الروايات المتناقلة، يبدو أن هذا الرمز هو الأكثر شيوعًا في سيارات فورد (موستانج، وF-150، وما إلى ذلك).
عند تخزين الرمز P061F، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خطأً داخليًا في الأداء مع وحدة التحكم في مشغل الخانق. قد تكتشف وحدات التحكم الأخرى أيضًا خطأ داخليًا في أداء PCM (في وحدة التحكم في مشغل الخانق) وتتسبب في تخزين P061F.
يتم استخدام هذا الرمز حصريًا في المركبات المجهزة بنظام خنق القيادة عن طريق السلك (DBW).
تتولى معالجات مراقبة وحدة التحكم الداخلية مسؤولية مختلف واجبات الاختبار الذاتي لوحدة التحكم والداخلية العامة مساءلة وحدة التحكم. تخضع إشارات الإدخال والإخراج لوحدة التحكم في مشغل الخانق للاختبار الذاتي ويتم مراقبتها باستمرار بواسطة PCM ووحدات التحكم الأخرى ذات الصلة. تخضع وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) ووحدة التحكم في الجر (TCSM) ووحدات التحكم الأخرى للتفاعل مع وحدة التحكم في مشغل الخانق.
تستخدم معظم المركبات المجهزة بـOBD-II نظام DBW (بدلاً من الكابل) خنق تعمل). وهذا لا يساعد فقط على تقليل انبعاثات العادم وزيادة كفاءة استهلاك الوقود، بل إنه يعزز أيضًا تفاعلًا أكثر كفاءة مع أنظمة التحكم في الثبات والجر ويساعد في تحسين دقة أنظمة التحكم في السرعة.
يتم التحكم فيه بواسطة PCM باستخدام محرك كهربائي. محرك المحرك الخانق، يستخدم نظام DBW واحدًا أو أكثر من مستشعرات موضع دواسة الوقود (APP) وأجهزة استشعار متعددة لموضع الخانق (TPS). يتم تزويد جميع هذه المستشعرات بمرجع 5 فولت (عادة) وإشارة أرضية.
عادةً ما تكون مستشعرات TPS/APP من نوع مقياس الجهد. تختلف مقاومة المستشعر (جهد الدائرة) وفقًا لموضع لوحة الخانق (TPS) أو دواسة الوقود (APP). يكمل كل مستشعر فردي دائرة معينة. يتم تشغيل المستشعرات عن طريق امتداد نقطة ارتكاز محورية على دواسة الوقود أو عمود لوحة الخانق. عندما يتم نقل نقاط اتصال المستشعر عبر لوحة الدائرة، تتغير مقاومة المستشعر؛ مما يتسبب في اختلافات في مقاومة الدائرة و(وبالتالي) جهد إدخال الإشارة إلى PCM ووحدات التحكم الأخرى.
داخل قمرة القيادة في السيارة، يتم تثبيت مستشعرات APP على حامل دواسة الوقود. من مستشعر APP واحد، يتلقى PCM ووحدات التحكم الأخرى إشارة إدخال (لفتح أو إغلاق لوحة الخانق) عند الضغط على الدواسة/تحريرها. من مستشعر APP الثاني، يتلقى PCM ووحدات التحكم الأخرى إشارة تحدد إلى أي درجة يجب فتح/إغلاق لوحة الخانق.
تسمح إشارات إدخال APP/TPS لـ PCM بالتحكم في الموضع الفعلي للخانق لوحة عن طريق المحرك الخانق. يوفر مستشعر APP الدرجة المطلوبة من الخانق ويوفر نظام TPS الدرجة الفعلية. يقوم PCM بإجراء التعديلات المطلوبة عن طريق تحريك محرك الخانق في الاتجاه المناسب.
يتم إدخال إشارة منفصلة من TPS إلى PCM (ووحدات التحكم الأخرى)، مما يعكس موضع الخانق الفعلي. تقوم وحدات التحكم الموجودة على اللوحة بمراقبة الإشارات الصادرة من مستشعر APP وTPS باستمرار وتقارن موضع الخانق الفعلي مع موضع الخانق المطلوب.
عندما يكون الإشعال في وضع التشغيل ويتم تنشيط PCM، تبدأ الاختبارات الذاتية لوحدة التحكم في مشغل الخانق. بالإضافة إلى إجراء اختبارات ذاتية لوحدة التحكم الداخلية، تقوم شبكة منطقة وحدة التحكم (CAN) أيضًا بمقارنة الإشارات من كل وحدة على حدة للتأكد من أن كل وحدة تحكم تعمل بشكل صحيح. يتم إجراء هذه الاختبارات في وقت واحد.
إذا تجاوزت مدخلات مستشعر TPS/APP الحد الأقصى للدرجة o
قراءة: 34
