P0154 02 دائرة استشعار عدم النشاط B2S1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
لم يتم اكتشاف دائرة استشعار O2 (البنك 2 الحساس 1)
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
تعد مستشعرات الأكسجين ضرورية لتشغيل المحرك بشكل صحيح. يقوم بشكل أساسي بإبلاغ PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) بمحتوى الأكسجين في العادم. يستخدم PCM بعد ذلك هذه المعلومات لتنظيم الوقود في المحرك والحفاظ على نسبة الهواء إلى الوقود المناسبة. إنه مستشعر بأربعة أسلاك، حيث يوفر PCM جهدًا مرجعيًا/إشارة يبلغ حوالي نصف فولت (0.5 فولت) للمستشعر. وعادةً ما يوفر تأريضًا أيضًا
أما السلكان الآخران فمخصصان لعنصر سخان مستشعر الأكسجين. يسمح هذا السخان لجهاز الاستشعار بالتسخين بشكل أسرع، مما يسمح للمحرك بالدخول في حلقة مغلقة بشكل أسرع، مما يقلل من انبعاثات بدء التشغيل. يتم تزويد عنصر السخان بتغذية 12 فولت من مركز توزيع الطاقة (عادة) والأرضي.
يؤثر محتوى الأكسجين في العادم على مقاومة حساس O2. تنتج هذه المقاومة جهدًا مضادًا على سلك الإشارة/المرجع الذي سيستخدمه PCM لتحليل الأكسجين في العادم. ينتج العادم الهزيل جهدًا منخفضًا، بينما ينتج العادم الغني جهدًا عاليًا. مستشعر الأكسجين قادر على التباين بين 0.9 فولت (غني) و0.1 فولت (هزيل). بمجرد وصول المحرك إلى الحلقة المغلقة، يجب أن يبدأ مستشعر O2 في التبديل بسرعة بين الفولتية الغنية والضعيفة 2-3 مرات في الثانية. إذا لم يتحول مستشعر O2 بشكل صحيح أو "يلتصق" لسبب ما، فقد يتم ضبط P0154. يشير هذا الرمز إلى أن مستشعر O2 لا يعمل.
الأعراض
قد تشمل أعراض رمز P0154 ما يلي:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) رموز أخرى تشير إلى غنية أو قد تكون حالة الهزيل موجودة في وضع الخمول الضعيف، ولن تكون في وضع الخمول بشكل غير صحيح في وضع الخمول أو عند سرعة الطريق السريع قد ينفث المحرك دخانًا أسود عند ماسورة العادم قد ينخفض الاقتصاد في استهلاك الوقود قد يبدأ ويتوقفالأسباب
الأسباب المحتملة لـ P0154 يتضمن الكود ما يلي:
بنك معيب 2,1 مستشعر الأكسجين ثقوب في العادم بالقرب من مستشعر الأكسجين قصر الجهد الكهربي أو الأرض في دائرة الإشارة مقاومة مفتوحة أو عالية في دائرة الإشارة أسلاك التوصيل الاحتكاك/الاحتكاك على مكونات العادم تسرب الماء/الزيت عند مستشعر O2 الموصل قفل مكسور أو أطراف مفكوكة في موصل مستشعر O2 مستشعر الأكسجين الملوث بالزيت/سائل التبريدالحلول الممكنة
قم أولاً بتشغيل المحرك ورفعه إلى درجة حرارة التشغيل وتأكد من وصول المحرك إلى الحلقة المغلقة. بعد ذلك، باستخدام وظيفة البيانات المباشرة في أداة المسح الضوئي، راقب قراءة الجهد الكهربي لمستشعر الأكسجين Bank 2,1. هل يتم التبديل بشكل صحيح؟ إذا كان الأمر كذلك، فقد تكون المشكلة عبارة عن جهاز استشعار سيئ بشكل متقطع أو على الأرجح مشكلة في الأسلاك. تحقق بصريًا من أسلاك مستشعر O2 وقم بإصلاحها حسب الحاجة. هل يبدو أن جهد مستشعر الأكسجين في البنك 2,1 "عالق" ولا يتحرك؟ إذا كان الأمر كذلك، قم بزيادة سرعة الخمول لمدة 30 ثانية أو نحو ذلك. إذا بدأ المستشعر في التبديل بعد فترة من الخمول المرتفع، فافحص العادم بصريًا بحثًا عن أي ثقوب أو صدأ بالقرب من مستشعر O2 مما قد يؤثر على قراءة الجهد
إذا تم فحص العادم، فاشتبه في أن المستشعر بطيء واستبداله. إذا بدا أن مستشعر الأكسجين Bank 2,1 لا يعمل، فأوقف تشغيل المحرك وافصل مستشعر الأكسجين Bank 2,1. مع KOEO (مفتاح إيقاف تشغيل المحرك) قم بتوصيل سلك إشارة مستشعر O2 بالسلك الأرضي. الآن يجب أن تكون قراءة الجهد منخفضة (حوالي 0.1 فولت). إذا كان الأمر كذلك، فتحقق من وجود اتصال سيئ في موصل مستشعر O2. إصلاح حسب الضرورة. إذا لم يتم العثور على اتصال سيئ، فاستبدل مستشعر O2 وأعد التحقق. إذا لم تكن قراءة الجهد منخفضة (حوالي 0.1 فولت) عند توصيل سلك الإشارة بالسلك الأرضي، فقم بإزالة سلك التوصيل. تحقق الآن من الجهد الكهربائي عند سلك إشارة مستشعر O2. ينبغي أن يكون، مع فصل مستشعر KOEO وO2، حوالي 0.5 فولت. إذا كان الأمر كذلك، تحقق أيضًا من وجود أ
قراءة: 46
