P2183 - مستشعر ECT رقم 2 نطاق/أداء الدائرة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 2 نطاق/أداء الدائرة
ماذا يفعل ذلك يعني؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع المركبات الأحدث لعام 1996 (فورد، وهيونداي، وكيا، ومازدا، ومرسيدس بنز، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
جهاز استشعار ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) هو عبارة عن مقاوم حراري يغير المقاومة بناءً على درجة حرارة سائل التبريد الملامس له. سيتم وضع مستشعر ECT رقم 2 في الكتلة أو ممر سائل التبريد. عادة ما يكون جهاز استشعار بسلكين. سلك واحد عبارة عن مصدر 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) إلى ECT. والآخر هو أرضية لـ ECT.
مع تغير درجة حرارة المبرد، تتغير المقاومة على سلك الإشارة وفقًا لذلك. يقوم PCM بمراقبة القراءة وتحديد درجة حرارة سائل التبريد من أجل إدارة وقود المحرك الأساسي. عندما يكون سائل تبريد المحرك منخفضًا، تكون مقاومة المستشعر عالية. سوف يرى PCM جهدًا عاليًا للإشارة (درجة حرارة منخفضة). عندما يكون سائل التبريد دافئًا، تكون مقاومة المستشعر منخفضة وسيشهد PCM درجة حرارة عالية. يتوقع PCM رؤية تغييرات بطيئة في المقاومة على دائرة إشارة العلاج بالصدمات الكهربائية. إذا لاحظت تغيرًا سريعًا في الجهد الكهربي لا يتوافق مع إحماء المحرك، فسيتم ضبط رمز P2183 هذا. أو إذا رأى عدم وجود تغيير في إشارة العلاج بالصدمات الكهربائية، فقد يتم ضبط هذا الرمز.
ملاحظة: هذا DTC مطابق بشكل أساسي لـ P0116، ولكن الفرق مع هذا الرمز هو أن هذا يشير إلى دائرة ECT رقم 2. لذا فإن المركبات التي تعرض هذا الرمز تعني أن لديها مستشعرين للصدمات الكهربائية. تأكد من تشخيص دائرة المستشعر الصحيحة.
الأعراض
قد لا تكون هناك أعراض ملحوظة إذا كانت المشكلة متقطعة للغاية، ولكن قد يحدث ما يلي:
MIL ( مصباح مؤشر العطل) الإضاءة ضعف القدرة على القيادة دخان أسود في أنبوب العادم ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود قد لا يكون في وضع الخمول قد يظهر توقفًا أو اختلالًاالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P2183 ما يلي:
مفقود أو عالق في الفتح منظم الحرارة سيء رقم 2 مستشعر ECT قصير أو مفتوح على سلك الإشارة قصير أو مفتوح على السلك الأرضي توصيلات ضعيفة في الأسلاكمثال على مستشعر ECT لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك
الحلول الممكنة
في حالة وجود أي رموز أخرى لمستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية، قم بتشخيصها أولاً.
باستخدام أداة المسح، تحقق من قراءات العلاج بالصدمات الكهربائية رقم 1 ورقم 2. في المحرك البارد، يجب أن يتطابق مع قراءة IAT أو يجب أن يكون مساويًا لقراءة درجة الحرارة المحيطة (الخارجية). إذا كان مطابقًا لـ IAT أو درجة الحرارة المحيطة، فتحقق من بيانات إطار التجميد على أداة المسح الضوئي لديك (إذا كانت مجهزة بذلك). يجب أن تخبرك البيانات المحفوظة بقراءة ECT عند حدوث العطل.
أ) إذا كانت المعلومات المحفوظة تشير إلى أن قراءة سائل تبريد المحرك كانت عند أقصى درجات البرودة (حوالي -30 درجة فهرنهايت) فهذا يعني مؤشر جيد على أن مقاومة العلاج بالصدمات الكهربائية كانت مرتفعة بشكل متقطع (إلا إذا كنت تعيش في أنكوريج!) تحقق من وجود فتحة في مستشعر الأرض ودوائر الإشارة بالصدمات الكهربائية وقم بإصلاحها حسب الضرورة. إذا بدت الأمور على ما يرام، قم بتسخين المحرك أثناء مراقبة العلاج بالصدمات الكهربائية بحثًا عن أي قفزات متقطعة عالية أو منخفضة. إذا كان هناك استبدال ECT.
ب) إذا كانت المعلومات المحفوظة تشير إلى أن قراءة سائل تبريد المحرك كانت في أقصى درجات الحرارة (حوالي 250+ درجة فهرنهايت) فهذا مؤشر جيد على أن مقاومة ECT كانت منخفضة بشكل متقطع . تحقق من وجود قصر في الأرض في دائرة الإشارة وقم بإصلاحه حسب الضرورة. إذا بدا الأمر على ما يرام، قم بتسخين المحرك أثناء مراقبة العلاج بالصدمات الكهربائية بحثًا عن أي قفزات متقطعة عالية أو منخفضة. إذا كان هناك استبدال العلاج بالصدمات الكهربائية.
رموز دائرة مستشعر ECT ذات الصلة: P0115، P0116، P0117، P0118، P0119، P0125، P0128، P2182، P2184، P2185، P2186
قراءة: 28
