P0087 ضغط نظام الوقود/السكك الحديدية - منخفض جدًا
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
ضغط نظام الوقود/السكك الحديدية - منخفض جدًا
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز مشكلة تشخيص المحرك/مجموعة نقل الحركة العام هذا عادةً على جميع المركبات المجهزة بنظام تشخيص أعطال السيارات (OBDII).
تم تجهيز بعض المركبات بمصدر وقود غير رجعي، وهذا يعني أن مضخة الوقود معدلة بعرض النبض ويمكن أن تختلف في سرعة المضخة لتوصيل الوقود إلى السكة بمعدل متغير بدلاً من تشغيل مضخة الوقود باستمرار وتنظيم الضغط بواسطة منظم الضغط، مما يعيد الوقود مرة أخرى إلى الخزان.
يوجد حساس على سكة الوقود يراقب ضغط الوقود عند السكة لتحديد ضغط الوقود وتغيير سرعة المضخة وفقًا لذلك. اكتشفت PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) أو ECM (وحدة التحكم في المحرك) أن ضغط الوقود أقل من مواصفات الإمداد المطلوب إلى وحدة تشغيل مضخة الوقود أو مجموعة مضخة الوقود.
الأعراض
< p>قد تشمل أعراض P0087 DTC ما يلي: تحقق من إضاءة ضوء المحرك، وقد يكون هناك أكثر من رمز واحد مثل رمز هزيل أو غني لمستشعر الأكسجين. قد يكون هناك خلل في إشعال السيارة بسبب حالة الوقود الهزيل، أو العمل بشكل خشن، أو نقص الطاقة عند التسارع. قد يكون هذا أكثر وضوحًا عند زيادة عدد الدورات في الدقيقة عند الحاجة إلى المزيد من الوقود. قد يكون هناك أيضًا مستشعر أكسجين رمز ضعيف جدًا. قد يتسبب المستشعر السيئ في قيام PCM/ECM بطلب وقود إضافي مما يؤدي إلى حالة وقود غنية مما يؤدي إلى ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود. قد يكون هناك رمز غني جدًا بمستشعر الأكسجين.الأسباب
قد تتضمن الأسباب المحتملة لرمز المشكلة P0087 ما يلي:
مضخة الوقود الضعيفة، أو الفلتر أو الشاشة المسدودة، أو خط إمداد الوقود المقيد، أو خلل في وحدة تشغيل مضخة الوقود، أو مستشعر ضغط الوقود الخاطئالحلول المحتملة
إذا كانت السيارة مزودة بمنفذ اختبار ضغط الوقود عند حاجز أو خط الوقود، فافحص ضغط الوقود باستخدام مقياس ضغط ميكانيكي لتحديد ما إذا كان ضمن المواصفات. يجب أيضًا اختبار ضغط الوقود تحت الحمل أثناء تشغيل السيارة أو أثناء التسارع. إذا كان ضغط الوقود أقل من المواصفات، قم بفحص جميع خطوط الوقود التي تعود إلى الخزان بصريًا لمعرفة ما إذا كان هناك أي قيود مثل خط الوقود المثني.
قد يكون فلتر الوقود مسدودًا إذا لم يتم تغييره لمدة لفترة طويلة، أو ربما أصبحت شبكة الوقود داخل الخزان مقيدة أو مسدودة - تحقق من عدم وجود تلف في خزان الوقود مما قد يتسبب في ضغط الجزء السفلي من الخزان على مدخل مضخة الوقود.
الوقود عادةً ما يتم تشغيل المركبات المجهزة بوحدة تشغيل المضخة على إشارة إدخال PWM (عرض النبض المضمن) من PCM/ECM وإشارة خرج PWM إلى مضخة الوقود، وبعبارة أخرى، فإنها تعمل على دورة العمل - وهي عبارة عن تشغيل/إيقاف الجهد الكهربي الوقت بدلاً من الجهد الثابت لتنظيم سرعة المضخة. يمكن التحقق من إشارة PWM في وحدة التشغيل باستخدام مخطط الأسلاك كمرجع وتعيين DVOM على دورة العمل مع السلك الموجب على سلك الإشارة والسلك السالب على أرض معروفة جيدًا. يجب أن تختلف دورة العمل وفقًا لطلب مضخة الوقود الذي يطلبه PCM/ECM. ستقوم بعض المركبات مثل Ford بمضاعفة مخرجات دورة العمل، لذا فإن إدخال 30% سيؤدي إلى إخراج 60% إلى مضخة الوقود. يجب أن تعكس دورة العمل لمضخة الوقود هذه الزيادة. عادةً ما تتم مراقبة هذا الجهد بواسطة PCM وقد يقوم بتعيين رمز خطأ إضافي إذا كانت هناك مشكلة في وحدة تشغيل مضخة الوقود.
يمكن فحص مستشعر ضغط الوقود باستخدام مخطط الأسلاك كمرجع وDVOM. عادةً ما يكون هناك طاقة جهد مرجعي أو سلك أرضي تتم مراقبته بواسطة PCM. عادةً ما تؤدي مشكلة سلك الطاقة أو السلك الأرضي إلى تعيين رمز مختلف مثل P0190 - عطل دائرة مستشعر ضغط سكة الوقود، أو P0191 - نطاق / أداء دائرة مستشعر ضغط سكة الوقود. قد تؤدي المقاومة المفرطة في المستشعر أو أسلاك التوصيل إلى قراءة غير صحيحة. باستخدام مقياس DVOM المضبوط على مقياس أوم، تحقق من مقاومة مستشعر الضغط عن طريق فصل المستشعر وتوصيل الخيوط الموجبة والسالبة بموصل المستشعر. إذا كانت المقاومة أعلى من المواصفات، استبدل المستشعر. يمكن اختبار الأسلاك باستخدام مجموعة DVOM على الأوم أيضًا عن طريق فصل المستشعر وPCM والتحقق من وجود مقاومة زائدة بين طرفي أحزمة الأسلاك مع السلك الموجب لـ DVOM على أحد الطرفين والسلك السالب على الطرف. الطرف الآخر من نفس السلك.
قراءة: 62
