P0183 مستشعر درجة حرارة الوقود A دائرة الإدخال العالي
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-II
مستشعر درجة حرارة الوقود A دائرة الإدخال العالي
ماذا يعني ذلك؟
رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II (نيسان، فورد، فيات، شيفروليه، تويوتا، دودج، إلخ.). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
لقد وجدت أن الرمز المخزن P0183 يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت إشارة جهد من مستشعر درجة حرارة الوقود ( أو الدائرة) أعلى من المتوقع. عادةً ما يتم دمج مستشعرات درجة حرارة الوقود في مستشعر تكوين الوقود. يشير "أ" إلى منطقة من الدوائر بدلاً من دائرة أو مكون معين.
يزود مستشعر تكوين الوقود PCM بتركيب دقيق للوقود وتحليل درجة حرارة الوقود. مستشعر تكوين الوقود محوسب ويوجد في الخط بين خزان الوقود وحاجز الوقود.
عند مرور الوقود عبر مستشعر تكوين الوقود، يتم تقييم نسبة الإيثانول والماء والملوثات الأخرى. يتم إدخال أنماط الجهد الموجي المربع إلى PCM وفقًا لمستوى التلوث في الوقود. تشير الترددات الموجية الأقصر إلى نسبة عالية من تلوث الوقود. يمكن أيضًا توضيح تردد الشكل الموجي على أنه النشر الرأسي للنمط. عادة ما يتم تصنيف كمية الإيثانول الموجودة في الوقود بشكل مستقل عن الملوثات الأخرى. تعمل مركبات الوقود المرن بشكل طبيعي حتى لو كانت مستويات تكوين الوقود مرتفعة مثل خمسة وثمانين بالمائة من الإيثانول.
يتم التعرف على درجة حرارة الوقود بواسطة PCM كعرض النبضة أو الجزء الأفقي من الشكل الموجي. كلما زادت سماكة إشارة عرض النبضة، ارتفعت درجة حرارة الوقود الذي يمر عبر مستشعر تكوين الوقود. واحد وخمسة مللي ثانية (جزء من مائة من الثانية) هو الاختلاف المعتاد في عرض النبض المستخدم في معظم المركبات.
إذا ظهرت درجة حرارة الوقود أعلى بكثير من درجة الحرارة المحيطة، فسيتم تخزين رمز P0183 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). ستتطلب معظم المركبات المجهزة بـOBD II دورات إشعال متعددة (مع فشل) لإضاءة MIL.
خطورة الرمز والأعراض
نظرًا لحقيقة استخدام درجة حرارة الوقود لحساب توصيل الوقود في مركبات الوقود المرن، يجب التعامل مع هذا الرمز على أنه شديد الخطورة. قد تتضمن أعراض رمز P0183 ما يلي:
إضاءة MIL المحتملة قد لا تكون هناك أعراض واضحة قد تكون رموز تكوين الوقود الأخرى موجودةالأسباب
الأسباب المحتملة لتعيين هذا الرمز هي: مستشعر درجة حرارة هواء السحب الخاطئ مستشعر درجة الحرارة المحيطة السيئ مستشعر درجة حرارة/تركيب الوقود المعيب أسلاك أو موصلات مفتوحة أو قصيرة أو تالفة PCM أو خطأ في برمجة PCM
إجراءات التشخيص والإصلاح
بداية جيدة النقطة المهمة هي دائمًا التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
من المحتمل أن تكون الأداة الأكثر اكتمالاً لتشخيص الرمز P0183 هي ماسح ضوئي تشخيصي مزود بأداة متكاملة DVOM والذبذبات. يمكن أيضًا أن يكون مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء ومصدر معلومات السيارة (مثل All Data DIY) مفيدًا جدًا.
يُعد الفحص البصري لجميع أحزمة الأسلاك والموصلات ذات الصلة بداية مناسبة لأي تشخيص. ستحتاج الأسلاك والموصلات التالفة أو المحترقة أو المتآكلة إلى الإصلاح أو الاستبدال. بعد ذلك، قم بمسح الرموز وإعادة اختبار النظام. استخدم وضع الاستعداد OBD II عندما تكون هناك حاجة إلى دورات فشل متعددة لإضاءة MIL. ما عليك سوى إكمال الإصلاحات ومسح الرموز، ثم قيادة السيارة بشكل طبيعي. إذا دخل PCM في وضع الاستعداد، فإن إصلاحاتك كانت فعالة. وعلى نفس المنوال لا يزال العطل قائما في حال إعادة ضبط الكود.
الوقود
قراءة: 50
