P213E خطأ في نظام حقن الوقود - إيقاف المحرك القسري
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
خطأ في نظام حقن الوقود - إيقاف المحرك القسري
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز عام لمشكلة التشخيص (DTC) وينطبق عادةً على مركبات OBD-II. قد تشمل ماركات المركبات، على سبيل المثال لا الحصر، شيفروليه / تشيفي، ولاند روفر، وجنرال موتورز، وما إلى ذلك.
عندما يتم تخزين الرمز P213E في جهاز تشخيص الأعطال (OBD-II) السيارة، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت مشكلة في نظام حقن الوقود وأن المحرك تعرض لإيقاف تشغيل قسري. قد يكون سبب هذا الرمز مشكلة ميكانيكية أو عطل كهربائي.
عادةً، يجب مسح هذا الرمز قبل بدء تشغيل المحرك.
كن حذرًا عند محاولة التشخيص أي رموز متعلقة بنظام الوقود عالي الضغط. اتبع توصيات الشركة المصنعة بعناية واستخدم دائمًا معدات السلامة المناسبة. يجب ألا يتم فتح نظام الوقود إلا في منطقة جيدة التهوية وبعيدًا عن اللهب المكشوف أو الشرر.
يعتمد نظام PCM على إشارات الإدخال من مستشعرات ضغط الوقود، وأجهزة استشعار حجم الوقود، ومنظم ضغط الوقود الإلكتروني بشكل فعال التحكم في توصيل الوقود إلى المحرك. عندما يتعلق الأمر بإيقاف المحرك في حالات الطوارئ، عادة ما ينقسم نظام توصيل الوقود إلى قسمين. يشمل قسم إمداد الوقود مضخة الوقود (أو المضخات) وجميع خطوط الإمداد حتى السكة المشتركة لحقن الوقود الإلكتروني أو خطوط الحقن المباشر. يحتوي نظام حقن الوقود على قضيب الوقود وجميع حاقنات الوقود.
في هذا النوع من النظام، قد يتم دمج أجهزة استشعار متعددة لضغط الوقود وحجم الوقود.
توضع هذه المستشعرات في مكانها المناطق الإستراتيجية لنظام توصيل الوقود ومحددة بالحرف الأبجدي. على سبيل المثال، في السيارة المزودة بمحرك يعمل بالبنزين، ستتم مقارنة إشارة الجهد الصادرة من مستشعر ضغط الوقود (A) في قسم إمداد الوقود (بواسطة PCM) بإشارة الجهد الصادرة من مستشعر ضغط الوقود (B) في نظام حقن الوقود عندما يكون المفتاح قيد التشغيل والمحرك يعمل (KOER). إذا اكتشف نظام PCM اختلافًا بين مستشعرات ضغط الوقود A وB يتجاوز الحد الأقصى لفترة زمنية تزيد عن فترة زمنية محددة، فسيتم انقطاع الجهد الكهربي لمضخة الوقود (قد يتم إلغاء تنشيط نبض الحاقن أيضًا) وسيتم إيقاف المحرك للأسفل.
يتم إعداد تطبيقات المركبات التي تعمل بالديزل بشكل مختلف قليلاً. نظرًا لأن نظام حقن وقود الديزل يتطلب مستويات أعلى بكثير من ضغط الوقود في ربع حقن الوقود مقارنةً بربع إمداد الوقود، فلا يتم إجراء مقارنة بين مستشعر ضغط إمداد الوقود ومستشعر ضغط حقن الوقود. وبدلاً من ذلك، يقوم نظام PCM بمراقبة كل ربع توصيل للوقود بشكل مستقل ويقوم بإيقاف تشغيل المحرك في حالة اكتشاف خلل. تحدد منطقة العطل الكود الذي سيتم تخزينه.
في كلتا الحالتين، إذا اكتشف PCM درجة من انحراف ضغط نظام حقن الوقود مما يستدعي إيقاف تشغيل المحرك، فسيتم تخزين الكود P213E ومؤشر العطل قد يكون المصباح (MIL) مضاءًا.
قد تقوم تطبيقات البنزين والديزل أيضًا بمراقبة الجهد الكهربي لمكونات توصيل الوقود. تتضمن هذه المكونات عادةً مضخات الوقود وحاقن الوقود. من المتوقع أن يسحب كل مكون قدرًا معينًا من الجهد تحت حمل معين.
إذا كان مكون توصيل الوقود المعني يسحب درجة مفرطة من الجهد تحت نسبة معينة من الحمل الأقصى، فقد يتم إيقاف المحرك وقد يتم تخزين الرمز P213E. في هذا النوع من النظام، سيتم أيضًا تخزين رمز إضافي يشير إلى أسطوانة معينة. عندما يكتشف PCM مكونًا أو دائرة محملة بشكل زائد، يتم تخزين الكود P213E وسرعان ما يضيء مصباح الخدمة.
مضخة الوقود، أحد المكونات الرئيسية لنظام حقن الوقود:
ما مدى خطورة رمز الخطأ التشخيصي هذا؟
أي نظام وقود يجب اعتبار التعليمات البرمجية ذات الصلة صارمة ومعالجتها بدرجة كبيرة
قراءة: 24
