P0143 دائرة مستشعر O2 منخفضة B1S3
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
02 الجهد المنخفض لدائرة الاستشعار (البنك 1 الحساس 3)
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من كونها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
يتم استخدام المحول الحفاز للمساعدة في التحكم في الانبعاثات. تستخدم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) الإشارة الصادرة من مستشعر الأكسجين إلى الجزء الخلفي من المحفز لمراقبة كفاءة المحفز.
هذا هو البنك 1,3 المستشعر. إنه مستشعر بأربعة أسلاك يتم تزويده بجهد مرجعي 0.5 فولت بالإضافة إلى دائرة طاقة وأرضية لعنصر سخان مستشعر o2. يوجد أيضًا سلك إشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يمكن أن يتراوح بين حوالي 0.1 فولت إلى حوالي 0.9 فولت وفقًا لمحتوى الأكسجين في العادم. سيُظهر مستشعر ما بعد القطة الذي يعمل بشكل صحيح تغييرات صغيرة بمعدل أبطأ من مستشعرات الأوكسجين الأمامية.
للإفراط في التبسيط: تتمثل المهمة الرئيسية لمستشعر ما بعد القط في مراقبة كفاءة المحفز، وليس التحكم في إدارة الوقود (على الرغم من يمكن أن يكون لها قدر من التأثير على تشغيل مستشعر o2 الأمامي). إذا قرر PCM أن جهد إشارة مستشعر O2 بعد القطة أقل من حد معين لفترة طويلة جدًا، فسيتم ضبط P0143. اكتشف PCM أن إشارة HO2S كانت أقل من 156 مللي فولت لمدة 28 ثانية.
الأعراض
عادةً لن تسبب مشكلات مستشعر o2 الخلفي مشكلات في قابلية القيادة نظرًا لأنها مدخلات تقيس كفاءة المحفز (على عكس مستشعرات o2 الأمامية). ومع ذلك، إذا كان لديك رموز أخرى موجودة، مثل الأكواد الهزيلة أو أكواد مستشعر ما قبل O2، فقد تسبب مشكلات في قابلية القيادة بالإضافة إلى P0143. قد تظهر الأعراض التالية:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) مشاكل في أداء المحرك المحرك يعمل بشكل خشن المحرك يعمل بشكل غني ضعيف في وضع الخمولالأسباب
يمكن للمحرك الذي يعمل بشكل ضعيف ضبط هذا الرمز ، ومع ذلك فمن المحتمل أن تكون هناك رموز أخرى موجودة.
تسرب الهواء في العادم أمام مستشعر o2 مما يعطي قراءة خاطئة موصل مستشعر O2 تالف دائرة إشارة مستشعر O2 قصيرة إلى الأرض الدائرة الأرضية لمستشعر O2 مفتوحة فشل مستشعر O2 (إنه قد يكون ملوثًا بالوقود أو سائل التبريد) فشل PCMالحلول الممكنة
من الجيد دائمًا البدء بالتحقق من عدم وجود تسرب للهواء في مجمع العادم وفي أنابيب العادم.
مع KOER (مفتاح تشغيل المحرك) استخدم أداة المسح أو الفولتميتر للتحقق من جهد إشارة مستشعر o2 مع دفء المحرك. قد تضطر إلى زيادة عدد الدورات في الدقيقة إلى وضع الخمول السريع للتحقق من جهد مستشعر البنك 1,3. إذا كان جهده منخفضًا (أقل من نصف فولت) ولم يكن لديك أي رموز مستشعر o2 أخرى موجودة في PCM، فمن الرهان الجيد أن المستشعر سيئ. إذا لم يكن الجهد الكهربي منخفضًا ويبدو أن مستشعر الأكسجين يعمل بشكل جيد، فمن المحتمل أن يظل منخفضًا بشكل متقطع. غالبًا ما يتبين أن هذا هو المستشعر.
ومع ذلك، إذا كنت مهتمًا بمعرفة المشكلة بشكل مؤكد، فقم بإجراء ما يلي: 1. أوقف تشغيل المحرك وافصل 1,3 موصل مستشعر O2. تأكد من وجود جهد البطارية ووجود أرضي لسخان مستشعر o2. إذا لم يكن هناك تشخيص لذلك أولا ثم إعادة الاختبار. إذا تم التحقق من ذلك، باستخدام سلك توصيل، قم بتزويد الهيكل الأرضي بالدائرة الأرضية لموصل مستشعر o2 (جانب PCM). لاحظ الآن قراءة مستشعر بنك أدوات المسح الضوئي 1,3 o2. إذا كان الآن عند حوالي نصف فولت، فاستبدل مستشعر o2. إذا لم تتغير قراءة الجهد، بعد إمداد جانب PCM غير الموصول بموصل مستشعر o2، فتحقق من وجود وصلة قصيرة إلى الأرض.
تحقق من اتصال الحزام بمكونات العادم. تحقق من الدبابيس بحثًا عن التلف والرطوبة. إصلاح حسب الضرورة. إذا لم تجد أي مشاكل في الحزام، فقد يكون PCM سيئًا.
قراءة: 47
