P0033 دائرة التحكم في صمام تجاوز الشاحن التوربيني
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
دائرة التحكم في صمام تجاوز الشاحن التوربيني
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز مجموعة نقل الحركة العامة لـOBD-II. تعتبر عامة لأنها تنطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف حسب النوع والطراز.
قد يشمل مالكو هذه العلامات التجارية ولكن ليسوا كذلك يقتصر على سيارات فولكس فاجن ودودج وساب وبونتياك وفورد وجنرال موتورز وما إلى ذلك.
إذا تم تخزين هذا الرمز، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد تم تخزينها تلقى إشارة دخل من دائرة التحكم في الصمام الالتفافي للشاحن التوربيني والتي لا تقع ضمن المواصفات المبرمجة.
عادةً ما يتم التحكم في الصمام الجانبي للشاحن التوربيني بواسطة PCM أو وحدة التحكم في التعزيز. تكون وحدة التحكم المعززة في بعض الأحيان وحدة تحكم قائمة بذاتها ولكنها في كثير من الأحيان جزء متكامل من PCM. يتم حساب بيانات الإدخال من مختلف أجهزة استشعار الشاحن التوربيني والتحكم في المحرك بواسطة PCM لتحديد الموضع المطلوب للصمام الالتفافي للشاحن التوربيني. يتم استخدام صمام تجاوز الشاحن التوربيني (إلكترونيًا) لتنظيم ضغط التعزيز قبل دخوله إلى مشعب سحب المحرك.
يتم تشغيل صمام التحكم الالتفافي باستخدام محرك إلكتروني صغير (أو صمام التحكم في الفراغ). يستقبل المحرك إشارات جهد الخرج/الأرض من وحدة التحكم في التعزيز أو PCM. يمكّن سلك الإشارة الخاص بدائرة التحكم في التعزيز التوربيني PCM من مراقبة جهد النظام. إذا لم يكن الجهد ضمن نطاق محدد مسبقًا، فإن PCM يكتشفه ويتم تخزين هذا الرمز. قد يتم أيضًا إضاءة مصباح الخدمة/فحص المحرك.
نظرًا لأن الظروف التي تؤدي إلى تخزين هذا الرمز قد تؤدي إلى زيادة ضغط الشاحن التوربيني، فيجب معالجتها بدرجة معينة من الاستعجال.
< /p>
الأعراض
قد تشمل أعراض رمز المحرك P0033 ما يلي:
انخفاض أداء المحرك أصوات أنين أو قعقعة من الشاحن التوربيني أو أنابيب التوربو دخان زائد من العادم شمعات إشعال ملوثة محرك مرتفع و/أو درجة حرارة ناقل الحركة، أصوات هسهسة غير طبيعية من بوابة نفايات الشاحن التوربيني و/أو الخراطيم، قد يتم أيضًا تخزين رموز إضافية، بما في ذلك الرموز ذات الصلة بتعزيز الشاحن التوربيني، أو رموز اختلال المحرك، أو رموز مستشعر الضرب. نظرًا لدرجات حرارة المحرك المرتفعة، يعد انفجار الأسطوانة أيضًا احتمالًا واضحًا إذا أمكن، قد يُظهر مقياس ضغط التعزيز أيضًا مستويات غير طبيعية من ضغط التعزيز.الأسباب
الأسباب المحتملة لتعيين هذا الرمز هي:
مشغل صمام تجاوز الشاحن التوربيني السيئ صمام تجاوز الشاحن التوربيني المعيب خط التفريغ المنفصل أو المتشقق أو المنهار (صمام الالتفافية الذي يتم تشغيله بالفراغ) ضغط التعزيز الخاطئ المستشعر أسلاك قصيرة أو مفتوحة في دائرة مستشعر التعزيز موصلات كهربائية فضفاضة أو متآكلة أو منفصلة في الدائرة المرجعية لمستشعر التعزيز PCM معيب أو وحدة تحكم التعزيز.إجراءات التشخيص والإصلاح
تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
يتراوح عادةً ضغط تعزيز الشاحن التوربيني في المصنع بين تسعة وأربعة عشر رطلاً ولكن تحقق من مواصفات الشركة المصنعة لجهازك عربة. اختبار الضغط المعزز للتأكد من أنه كافي. إذا كان ضغط التعزيز منخفضًا، فقد يكون من الضروري إصلاح الشاحن التوربيني الداخلي أو استبدال الشاحن التوربيني. تحقق أيضًا من عدم وجود أي تسرب في خراطيم التوربو ومكونات العادم.
هناك تصميمان أساسيان لصمامات التحكم في تعزيز التوربو. في التصميم الأول، يتم تشغيل الصمام باستخدام فراغ المحرك. يوفر صمام التحكم في التفريغ الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا التفريغ لفتح صمام التحكم في التعزيز، والذي يتم إغلاقه بعد تقييد التفريغ. عادةً، يتم تزويد صمام التحكم في الفراغ (أو الملف اللولبي) بجهد البطارية ويوفر PCM (أو وحدة التحكم المعززة) إشارة أرضية
قراءة: 41
