مستشعر P00AC IAT 1 بنك الإدخال المنخفض للدائرة 2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر درجة حرارة هواء السحب 1 بنك الإدخال المنخفض للدائرة 2
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
يقوم مستشعر IAT (درجة حرارة هواء السحب) ببساطة بقياس درجة حرارة الهواء الذي يدخل المحرك. تعتبر درجة حرارة الهواء الداخل مهمة لأنه كلما زاد الهواء الداخل، كلما ارتفعت درجات حرارة الاحتراق. تؤدي درجات حرارة الاحتراق المرتفعة إلى زيادة انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين).
ولمنع درجات الحرارة المرتفعة هذه من التسبب في زيادة درجات حرارة الاحتراق، يجب أن تكون أنابيب هواء السحب سليمة، مما يسمح المحرك "لتنفس" الهواء الذي لم يتم أخذ عينات منه من حجرة المحرك. يقيس مستشعر IAT درجة حرارة الهواء باستخدام الثرمستور أو مقياس الحرارة من نوع ما. يتم تزويد الثرمستور بجهد مرجعي 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) والأرض. عادة، عندما تكون درجة حرارة الهواء باردة تكون المقاومة في الثرمستور عالية وعندما تكون درجة حرارة الهواء أكثر دفئًا، تقل المقاومة.
يؤدي هذا التغيير في المقاومة إلى تغيير مرجع 5 فولت من PCM، وبالتالي إعلام PCM بدرجة حرارة الهواء الوارد. إذا لاحظ PCM أن مستشعر درجة حرارة الهواء للبنك الوارد 2 مرتفع بشكل غير عادي، على سبيل المثال، 300 درجة، عندما لا تزال درجة حرارة المحرك منخفضة نسبيًا، فسوف يقوم بتعيين P00AC. البنك 2 هو جانب المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
رموز أعطال دائرة مستشعر IAT للبنك 2 ذات الصلة:
P00AA مستشعر درجة حرارة هواء السحب 1 بنك الدائرة 2 P00AB مستشعر درجة حرارة هواء السحب 1 نطاق الدائرة/بنك الأداء 2 مستشعر درجة حرارة هواء السحب P00AD 1 بنك الدائرة المرتفع 2 P00AE مستشعر درجة حرارة هواء السحب 1 بنك الدائرة المتقطعة/غير المنتظم 2الأعراض
قد لا تكون هناك أعراض ملحوظة لرمز P00AC بخلاف MIL (مصباح مؤشر العطل). ومع ذلك، قد يكشف اختبار الانبعاثات عن قراءات أعلى لأكاسيد النيتروجين اعتمادًا على نوع فشل IAT. أو قد يصدر المحرك صوتًا تحت الحمل، اعتمادًا على نوع فشل IAT.
الأسباب
عادةً ما يكون سبب P00AC هو وجود مستشعر IAT بنك 2 سيئ (مقصور داخليًا أو مفتوح أو غير ذلك تالف)، ولكن يمكن أن يكون أيضًا:
لا يوجد جهد مرجعي للبنك 2 مستشعر IAT بسبب سلك مفتوح، درجات حرارة هواء السحب مرتفعة للغاية، قصير إلى الأرض في دائرة الإشارة، موصل IAT تالف، PCM غير صالحالحلول الممكنة
قم بتوصيل أداة المسح الضوئي أو قارئ التعليمات البرمجية الخاص بك واقرأ قراءة IAT. في حالة المحرك البارد، يجب أن يتطابق اختبار IAT تقريبًا مع قراءة سائل التبريد، حيث سيقرأ كلاهما درجة الحرارة المحيطة. إذا كانت قراءة IAT #2 عالية جدًا، فتحقق من عدم تلف موصل IAT. إذا لم تجد أي شيء، فافصل مستشعر IAT وأعد التحقق من القراءة. ينبغي الآن قراءة الحد الأدنى، حوالي -20 درجة. إذا كان الأمر كذلك، فاستبدل مستشعر IAT رقم 2.
ولكن، إذا كانت القراءة لا تزال مرتفعة، فافصل المستشعر وتحقق من وجود مقاومة عبر طرفي مجموعة الأسلاك. إذا كانت هناك مقاومة لا نهائية، فإن PCM نفسه سيء. إذا لم تكن المقاومة لا نهائية، فقم بفحص وإصلاح القصور الأرضي في دائرة الإشارة.
قراءة: 52
