P0710 مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة A عطل في الدائرة
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة A عطل في الدائرة
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II والتي تحتوي على مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة (جيب، فورد، نيسان، تويوتا، هوندا، إنفينيتي، أكورا، جاكوار، لكزس، إلخ.). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
ينتج مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة (TFT) إشارة تستخدمها وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) لتحديد نقاط النقل، التحكم في ضغط الخط ومحول عزم الدوران (TCC). غالبًا ما يوجد المستشعر في وعاء زيت ناقل الحركة.
يستقبل مستشعر TFT جهدًا مرجعيًا (عادةً 5 فولت) من PCM. إنه يغير مقاومته الداخلية فيما يتعلق بدرجة حرارة سائل النقل لإرسال إشارة جهد الإرجاع إلى PCM. أجهزة استشعار TFT هي نوع من الثرمستور ذو معامل درجة الحرارة السلبية (NTC). وهذا يعني أن المقاومة الداخلية للمستشعر تتناسب عكسيا مع درجة حرارة الزيت. ينخفض جهد إشارة مستشعر TFT عندما ترتفع درجة حرارة سائل ناقل الحركة والعكس صحيح.
يتم ضبط الكود P0710 عندما يكتشف PCM وجود خلل في دائرة حساس درجة حرارة سائل ناقل الحركة.
مثال على حساس درجة حرارة سائل ناقل الحركة:
رموز الدائرة ذات الصلة بمستشعر درجة حرارة سائل النقل "A":
P0711 مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة A نطاق الدائرة / الأداء P0712 مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة A مدخل منخفض للدائرة P0713 مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة A دائرة عالية الإدخال P0714 مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة A الدائرة المتقطعةخطورة الرمز والأعراض
تتراوح خطورة هذا الرمز من متوسطة إلى شديدة. في بعض الحالات، يمكن أن يشير هذا الرمز إلى وجود مشكلة في الإرسال. إنها فكرة جيدة لمعالجة هذا الرمز في أقرب وقت ممكن.
قد تشمل أعراض رمز المحرك P0710 ما يلي:
إضاءة ضوء فحص المحرك التشغيل غير الصحيح لقابض محول عزم الدوران التحولات القاسية أو المتأخرة السيارة عالقة في وضع العرجالأسباب
الأسباب قد يتضمن رمز المشكلة هذا ما يلي:
مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة الخاطئ مشاكل الإرسال مشاكل الأسلاك PCM الخاطئإجراءات التشخيص والإصلاح
ابدأ بالفحص البصري لمستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة والأسلاك المقابلة. ابحث عن التوصيلات السائبة والأسلاك التالفة وما إلى ذلك. إذا تم العثور على تلف، فقم بإصلاحه حسب الضرورة، وامسح الرمز ومعرفة ما إذا كان سيعود أم لا. بعد ذلك، تحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSBs) المتعلقة بالمشكلة. إذا لم يتم العثور على أي شيء، فستحتاج إلى المضي قدمًا لتشخيص النظام خطوة بخطوة.
ما يلي هو إجراء عام، حيث يختلف اختبار هذا الرمز بين المركبات. لاختبار النظام بدقة، ستحتاج إلى الرجوع إلى مخطط التدفق التشخيصي الخاص بالشركة المصنعة.
قم بإجراء بعض اختبارات الدائرة الأولية
استخدم أداة المسح لمراقبة معلمة بيانات مستشعر درجة حرارة ناقل الحركة. افصل مستشعر TFT؛ يجب أن تنخفض قيمة أداة المسح إلى قيمة منخفضة جدًا. بعد ذلك، قم بتوصيل سلك التوصيل عبر المحطات الطرفية. إذا كانت أداة المسح تعرض الآن درجة حرارة عالية جدًا، فهذا يعني أن التوصيلات سليمة ويمكن لوحدة التحكم الإلكترونية التعرف على الإدخال. هذا يعني أن المشكلة تشبه إلى حد كبير المستشعر وليست مشكلة في الدائرة أو PCM.
اختبر المستشعر
افصل موصل مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة. بعد ذلك، قم بقياس المقاومة بين طرفي المستشعر باستخدام مقياس رقمي متعدد مضبوط على الأوم. قم بتشغيل المحرك وشاهد قيمة العداد؛ يجب أن تنخفض القيم بسلاسة مع ارتفاع درجة حرارة المحرك (تحقق من مقياس درجة حرارة المحرك الموجود على لوحة القيادة للتأكد من وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل). إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك ولكن مقاومة TFT لم تنخفض، فهذا يعني أن المستشعر معيب ويجب استبداله
قراءة: 28
