P2281 تسرب الهواء بين MAF وجسم الخانق
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
تسرب الهواء بين MAF وجسم الخانق
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز مشكلة التشخيص (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز. وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من دودج، ورام، وفولفو، وفورد، وبورش، وشفروليه، وجي إم سي، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
إذا قامت سيارتك بتخزين الرمز P2281، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت درجة من تدفق الهواء عند مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) وهي غير موجودة عند جسم الخانق.
لكي تعمل محركات اليوم بأعلى كفاءة، يجب تنظيم الهواء والوقود بدقة. توفر مضخة الوقود وحاقن الوقود الوقود بإمدادات كافية ويسمح جسم الخانق (أو أجسام الخانق) للهواء المقنن بالدخول إلى المدخول. يجب مراقبة نسبة الهواء/الوقود الدقيقة وتعديلها بعناية؛ باستمرار. يتم تحقيق ذلك باستخدام PCM مع مدخلات من مستشعرات المحرك مثل MAF، ومستشعر ضغط الهواء المشعب (MAP)، ومستشعرات الأكسجين الساخن (HO2S).
بعد مقارنة كمية الهواء المحيط الذي يتم سحبه في مستشعر MAF ويتم سحب الهواء إلى مشعب سحب المحرك، إذا اكتشف PCM أن الاثنين يتجاوزان الحد الأقصى المسموح به للاختلاف، فقد يتم تخزين الرمز P2281 وإضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL). قد تكون هناك حاجة إلى دورات قيادة متعددة مع فشل لإضاءة MIL.
مستشعر MAF نموذجي:
ما مدى خطورة DTC هذا؟
من المحتمل أن يكون الكود المخزن P2281 مصحوبًا بأعراض شديدة تتعلق بالقيادة. يجب تصحيح الظروف التي ساهمت في تخزين التعليمات البرمجية في أسرع وقت ممكن.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P2281 ما يلي: انخفاض شديد في أداء المحرك، قد يتوقف المحرك عن العمل عند التسارع، كما يمكن أن تحدث نتائج عكسية عند التسارع، وقد تصاحب رموز الخطأ P2281
ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تكون أسباب هذا الكود تشمل:
أنبوب مدخل الهواء الممزق أو المنهار، إزالة أنبوب التنفس PCV المعيب أو مستشعر MAF من أنبوب مدخل الهواء PCM أو خطأ في البرمجةما هي بعض خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها P2281؟
من أجل التشخيص ستكون هناك حاجة إلى رمز P2281، وماسح ضوئي تشخيصي، ومقياس فولت/أوم رقمي (DVOM)، ومصدر معلومات تشخيصية خاصة بالمركبة.
إذا كان بإمكانك استخدام مصدر معلومات السيارة لتحديد موقع خدمة فنية نشرة (TSB) التي تطابق سنة السيارة وصنعها وطرازها؛ بالإضافة إلى حجم المحرك، والأكواد/الرموز المخزنة، والأعراض التي تظهر، يمكن أن يؤدي ذلك إلى معلومات تشخيصية مفيدة.
يجب أن يكون المحرك في حالة عمل جيدة وقادرًا على إنتاج فراغ كافٍ.
< p>ابدأ بالتحقق بعناية من أنبوب مدخل الهواء (MAF لجسم الخانق) بحثًا عن مكامن الخلل أو الشقوق أو علامات الانهيار. إذا تم العثور على أي شيء غير طبيعي، فيجب استبدال أنبوب مدخل الهواء بقطعة بديلة من OEM.إذا كانت رموز MAF مصاحبة لجهاز P2281، فافحص السلك الساخن لمستشعر MAF بعناية بحثًا عن أي حطام غير مرغوب فيه. إذا كان هناك حطام على السلك الساخن، فاتبع توصيات الشركة المصنعة لتنظيف مستشعر MAF. لا تستخدم أبدًا المواد الكيميائية أو طرق التنظيف التي لا ينصح بها صانع السيارات على وجه التحديد.
إذا كان أنبوب مدخل الهواء في حالة عمل جيدة، استخدم الماسح الضوئي (المتصل بموصل تشخيص السيارة) لاسترداد جميع الرموز المخزنة و بيانات إطار التجميد ذات الصلة. من الجيد تدوين هذه المعلومات قبل مسح الرموز ثم اختبار قيادة السيارة حتى يدخل PCM في وضع الاستعداد أو تتم إعادة ضبط الرمز.
إذا دخل PCM في وضع الاستعداد في هذا الوقت، الكود متقطع وقد يكون كثيرًا
قراءة: 18
