P2276 مستشعر O2 عالق في Lean Bank 2 المستشعر 3
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
مستشعر إشارة مستشعر O2 عالق Lean Bank 2 المستشعر 3
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه يغطي جميع الماركات/الموديلات، من عام 1996 إلى الأحدث. قد تشمل العلامات التجارية للمركبات، على سبيل المثال لا الحصر، سيارات Ford وMazda وJaguar وJeep وLand Rover وما إلى ذلك. ومع ذلك، ستختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها المحددة وفقًا للسيارة.
يشير رمز المشكلة P2276 هذا إلى ما بعد- مستشعر المحول الحفاز O2 (الأكسجين) على الضفة رقم 1، المستشعر رقم 3. يتم استخدام مستشعر ما بعد القط لمراقبة كفاءة المحول الحفاز. تتمثل مهمة المحول في تقليل الانبعاثات الصادرة من أنبوب العادم. عندما يكتشف PCM الإشارة الصادرة من مستشعر O2 على أنها عالقة أو منحازة، يتم ضبط DTC هذا.
يشير DTC P2276 إلى المصب الثاني المستشعر (بعد المحول الحفاز الثاني)، المستشعر رقم 3 على الضفة رقم 2. البنك رقم 2 هو جانب المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
يخبرك هذا الرمز بشكل أساسي أن الإشارة الصادرة عن مستشعر الأكسجين المعين عالقة في وضع ضعيف (مما يعني وجود الكثير من الهواء في العادم).
الأعراض
على الأرجح أنك لن تلاحظ أي مشكلات تتعلق بالقيادة نظرًا لأن هذا ليس المستشعر رقم 1. ستلاحظ إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL). ومع ذلك، في بعض الحالات، قد يعمل المحرك بشكل خشن.
الأسباب المحتملة
قد تتضمن أسباب تشخيص الخطأ (DTC) ما يلي:
تسرب العادم بالقرب من مستشعر O2 تلوث أو فشل HO2S2 (المستشعر 3) مشكلة في أسلاك/دائرة HO2S2 تركيب فضفاض لـ HO2S2 ضغط الوقود غير صحيح حاقن الوقود الخاطئ تسرب سائل تبريد المحرك صمام الملف اللولبي للتطهير الخاطئ فشل PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
افحص الأسلاك والموصلات بصريًا بحثًا عن التآكل، الأسلاك الاحتكاكية/المحتكية/المثنية، ودبابيس الأسلاك المنحنية/الفضفاضة، والمظهر المحروق، و/أو الأسلاك المتقاطعة. إصلاح أو استبدال كما هو مطلوب. ستكون هذه فكرة جيدة للتحقق بصريًا من أسلاك جميع أجهزة الاستشعار.
تحقق من عدم وجود تسرب في العادم، وقم بإصلاحه إذا لزم الأمر.
استخدام مجموعة عداد فولت أوم رقمي (DVOM) إلى أوم، تحقق من موصل (موصلات) الحزام للتأكد من مقاومته. مقارنة بمواصفات الشركة المصنعة. قم بالاستبدال أو الإصلاح حسب الحاجة.
إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى أداة مسح متقدمة، فاستخدمها لمراقبة قراءات المستشعر كما يراها PCM (المحرك قيد التشغيل، في درجة حرارة التشغيل العادية في وضع الحلقة المغلقة). شاهد البنك 2، قراءة المستشعر 3. يرى مستشعر الأكسجين الساخن الخلفي (HO2S) عادةً جهدًا متقلبًا بين 0 و1 فولت، بالنسبة لـ DTC هذا، من المحتمل أن ترى الجهد "عالقًا" عند 0 فولت. من المفترض أن يؤدي تسريع المحرك إلى تغيير جهد المستشعر (التفاعل).
يبدو أن الإصلاحات الأكثر شيوعًا لمشكلة DTC هي إما تسرب هواء العادم، أو مشكلة في الأسلاك بالمستشعر/الأسلاك، أو المستشعر نفسه . إذا قمت باستبدال مستشعر الأكسجين، فاشترِ جهاز OEM (العلامة التجارية للشركة المصنعة) للحصول على أفضل النتائج.
إذا قمت بإزالة مستشعر الأكسجين HO2S، فافحصه بحثًا عن التلوث من الوقود وزيت المحرك وسائل التبريد.
أفكار أخرى لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها: استخدم جهاز اختبار ضغط الوقود، وتحقق من ضغط الوقود في صمام شريدر على حاجز الوقود. مقارنة بمواصفات الشركات المصنعة. فحص صمام الملف اللولبي التطهير. فحص حاقنات الوقود. افحص ممرات سائل التبريد بحثًا عن أي تسربات.
قد تكون هناك نشرات خدمة فنية (TSBs) تنطبق على طرازك وطرازك فيما يتعلق برمز المشكلة هذا، راجع قسم خدمة الوكيل أو المصدر عبر الإنترنت لتحديد أي نشرات TSB محددة قد تنطبق على سيارتك.
قراءة: 19
