P064D وحدة التحكم الداخلية بنك أداء معالج مستشعر O2 1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
بنك أداء معالج مستشعر O2 لوحدة التحكم الداخلية 1
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز عام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة (DTC) وينطبق عادةً على مركبات OBD-II. وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من فورد، ومازدا، وسمارت، ولاند روفر، ودودج، ورام، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من كونها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
< p>
عند تخزين الرمز P064D، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خطأً داخليًا في أداء المعالج مع دائرة مستشعر الأكسجين الساخن (HO2S) لبنك المحرك الأول. قد تكتشف وحدات التحكم الأخرى أيضًا خطأً داخليًا في أداء PCM (مع دائرة HO2S للبنك الأول)) وتتسبب في تخزين P064D.
يشير البنك 1 إلى بنك المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم واحد.
يتكون HO2S من عنصر استشعار ثاني أكسيد الزركونيوم وغرفة عينة صغيرة محاطة بغلاف فولاذي مزود بفتحات تهوية. يتم توصيل عنصر الاستشعار بأسلاك توصيل في مجموعة أسلاك HO2S باستخدام أقطاب كهربائية صغيرة من البلاتين. يتم توصيل مجموعة أسلاك HO2S بمجموعة أدوات التحكم في المحرك التي تزود PCM بالبيانات المتعلقة بنسبة الأكسجين في عادم المحرك مقارنة بمحتوى الأكسجين في الهواء المحيط.
يوجد مستشعر HO2S العلوي في ماسورة العادم (بين مشعب العادم والمحول الحفاز). الطريقة الأكثر شيوعًا لتحقيق ذلك هي إدخال المستشعر مباشرة في رأس ملولب ملحوم في أنبوب العادم. يتم وضع الرئيس الملولب في الأنبوب السفلي في الموضع والزاوية الأكثر ملاءمة للوصول ووظيفة المستشعر الأمثل. تتطلب إزالة وتركيب أجهزة استشعار الأوكسجين الملولبة استخدام مفاتيح ربط أو مقابس مصممة خصيصًا، اعتمادًا على استخدام السيارة. يمكن أيضًا تأمين HO2S باستخدام مسامير ملولبة (وصواميل) ملحومة بأنبوب العادم.
يتم دفع غازات العادم عبر مشعب العادم إلى الأنبوب السفلي حيث تمر فوق HO2S المنبع. تتدفق غازات العادم من خلال فتحات تهوية مصممة خصيصًا في مبيت HO2S الفولاذي وعبر عنصر الاستشعار. يتم سحب الهواء المحيط إلى غرفة عينة صغيرة في وسط المستشعر، من خلال فتحات سلك التوصيل. يتم تسخين الهواء في هذه الغرفة، مما يجبر الأيونات على إنتاج جهد (طاقة). تؤدي الاختلافات بين تركيز جزيئات الأكسجين في العادم والهواء المحيط (المسحوب في HO2S) إلى حدوث تقلبات في تركيز أيونات الأكسجين (داخل المستشعر). تتسبب هذه التقلبات في ارتداد أيونات الأكسجين (داخل HO2S) (بسرعة وبشكل متكرر) من طبقة بلاتينية إلى أخرى. عندما تتحرك أيونات الأكسجين المتصاعدة بين طبقات البلاتين، فإنها تسبب تغيرات في الجهد. يتم التعرف على هذه التغييرات في الجهد بواسطة PCM على أنها اختلافات في تركيز الأكسجين العادم وتعكس ما إذا كان المحرك يعمل بشكل ضعيف (قليل جدًا من الوقود) أو غني (كثير من الوقود). عندما يكون هناك المزيد من الأكسجين في العادم (حالة هزيلة)، يكون خرج إشارة الجهد من HO2S أقل. عندما يكون هناك كمية أقل من الأكسجين في العادم (حالة غنية)، يكون خرج إشارة الجهد أعلى. يتم استخدام هذه البيانات بواسطة PCM لحساب استراتيجية توصيل الوقود وتوقيت الإشعال، من بين أمور أخرى.
يتراوح مستوى HO2S عادة بين 100 و900 مللي فولت (0.1 و0.9 فولت)، عندما يكون المحرك في وضع التشغيل. الخمول و PCM في عملية حلقة مغلقة. في عملية الحلقة المغلقة، يأخذ PCM في الاعتبار إشارات الإدخال من مستشعرات HO2S الأولية لتنظيم عرض نبض حاقن الوقود وتوصيل الوقود (في النهاية). عندما يدخل المحرك في عملية الحلقة المفتوحة (أثناء ظروف التشغيل البارد والخانق المفتوح على نطاق واسع)، تتم برمجة استراتيجية توصيل الوقود مسبقًا.
تتحمل معالجات مراقبة وحدة التحكم الداخلية مسؤولية العديد من واجبات الاختبار الذاتي لوحدة التحكم والتحكم الداخلي الشامل.
قراءة: 33
