P06B6 وحدة التحكم الداخلية أداء معالج مستشعر الطرق 1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء وحدة التحكم الداخلية معالج مستشعر الطرق 1
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز المشاكل التشخيصية العام لمجموعة نقل الحركة (DTC) عادةً على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من شيفروليه، وسوبارو، وفورد، ومازدا، وبي إم دبليو، وبيجو، وما إلى ذلك.
عندما يتم تخزين الرمز P06B6، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خطأً داخليًا في أداء المعالج من خلال دائرة معينة لمستشعر الضرب (المعين 1). قد تكتشف وحدات التحكم الأخرى أيضًا خطأً داخليًا في أداء PCM (مع دائرة مستشعر الخبط) وتتسبب في تخزين P06B6.
عادةً ما يتم توصيل مستشعر الخبط مباشرة في كتلة المحرك. إنه جهاز استشعار كهرضغطية. سيختلف موقع مستشعر الضرب بين الشركات المصنعة ولكن معظمها يكون في جوانب الكتلة (بين سدادات تجميد سترة الماء) أو في الوادي أسفل مشعب السحب. غالبًا ما يتم توصيل مستشعرات الخبط الموجودة على جانبي كتلة المحرك مباشرة في ممرات سائل تبريد المحرك. عندما يكون المحرك دافئًا ويكون نظام تبريد المحرك تحت الضغط، فقد تؤدي إزالة هذه المستشعرات إلى حدوث حروق شديدة بسبب سائل التبريد الساخن. قبل إزالة أي مستشعر/أجهزة استشعار، اترك المحرك حتى يبرد وتخلص دائمًا من سائل التبريد بشكل صحيح.
توجد بلورة استشعار كهرضغطية في قلب مستشعر الضرب. عندما تهتز أو تهتز، تنتج البلورة الكهرضغطية كمية صغيرة من الجهد. نظرًا لأن دائرة التحكم في مستشعر الضرب هي عادةً دائرة ذات سلك واحد، فإن الجهد الناتج عن الاهتزاز يتعرف عليه PCM على أنه ضجيج أو اهتزاز المحرك. تحدد شدة الاهتزاز الذي تواجهه البلورة الكهرضغطية (داخل مستشعر الخبط) مستوى الجهد المنتج في الدائرة.
إذا اكتشف PCM درجة من جهد مستشعر الخبط يدل على وجود خبط في المحرك أو شدة شديدة انفجار شرارة قد يؤخر توقيت الإشعال وقد يتم تخزين رمز التحكم في مستشعر الضرب.
يتم دائمًا إنتاج كمية صغيرة جدًا من الجهد بواسطة مستشعر الضرب أثناء تشغيل المحرك. وذلك لأن قدرًا بسيطًا من الاهتزاز أمر لا مفر منه، بغض النظر عن مدى سلاسة تشغيل المحرك.
يتحمل معالجو مراقبة وحدة التحكم الداخلية المسؤولية عن واجبات الاختبار الذاتي المختلفة لوحدة التحكم والمساءلة الشاملة لوحدة التحكم الداخلية. تخضع إشارات الإدخال والإخراج لمستشعر الضرب للاختبار الذاتي ويتم مراقبتها باستمرار بواسطة PCM ووحدات التحكم الأخرى ذات الصلة. تتفاعل وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) ووحدة التحكم في الجر (TCSM) ووحدات التحكم الأخرى أيضًا مع نظام مستشعر الخبط.
عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ويتم تنشيط PCM، يتم إجراء اختبارات ذاتية لنظام مستشعر الخبط. يتم البدء. بالإضافة إلى إجراء اختبارات ذاتية لوحدة التحكم الداخلية، تقوم شبكة منطقة وحدة التحكم (CAN) أيضًا بمقارنة الإشارات من كل وحدة على حدة للتأكد من أن كل وحدة تحكم تعمل بشكل صحيح. يتم إجراء هذه الاختبارات في وقت واحد.
إذا اكتشف PCM وجود تناقض داخلي في معالج مستشعر الضرب، فسيتم تخزين الكود P06B6 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). بالإضافة إلى ذلك، إذا اكتشف PCM مشكلة بين أي من وحدات التحكم الموجودة على اللوحة، مما قد يشير إلى خطأ داخلي في نظام استشعار الضرب، فسيتم تخزين الكود P06B6 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). قد تكون دورات الفشل المتعددة ضرورية لإضاءة MIL، اعتمادًا على خطورة العطل الملحوظة.
مثال لصورة PCM:
ما مدى خطورة DTC هذا؟
يجب تصنيف رموز معالج وحدة التحكم الداخلية على أنها خطيرة. يمكن أن يؤدي الكود المخزن P06B6 إلى مجموعة متنوعة من المخاوف المتعلقة بقابلية القيادة.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P06B6 ما يلي:
صدور أصوات عالية من منطقة المحرك. انخفاض كفاءة استهلاك الوقودقراءة: 30
