P2232 دائرة إشارة مستشعر O2 مختصرة إلى بنك دائرة السخان 1 المستشعر 2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
دائرة إشارة مستشعر O2 مختصرة إلى بنك دائرة السخان 1 المستشعر 2
ماذا هل هذا يعني؟
هذا رمز عام لمشكلة التشخيص (DTC) وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من فولكس فاجن، وكيا، وبيجو، وبي إم دبليو، وكاديلاك، وهولدن، وهوندا، وفورد، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز ومجموعة نقل الحركة.
يعني الرمز المخزن P2232 أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت قصورًا في مستشعر الأكسجين (O2) في بنك المحرك رقم واحد. البنك الأول هو بنك المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم واحد. يحدد المستشعر 2 المستشعر السفلي (ما بعد القطة) في نظام ثلاثي المستشعرات (بدلاً من نظام المستشعرات الأربعة).
من أجل مراقبة محتوى الأكسجين في العادم لكل بنك محرك أيضًا ككفاءة للمحول الحفاز، يستخدم PCM مدخلات البيانات من مستشعرات الأكسجين الساخن (HO2S).
يتم إنشاء مستشعرات الأكسجين باستخدام عنصر استشعار ثاني أكسيد الزركونيوم الموجود في وسط غلاف فولاذي مزود بفتحات تهوية. يتم لحام أقطاب البلاتين الصغيرة بين عنصر الاستشعار وأسلاك التوصيل في موصل ضفيرة مستشعر الأكسجين. يتم توصيل موصل مجموعة مستشعر O2 بشبكة منطقة التحكم (CAN) التي تربط مجموعة أسلاك HO2S بموصل PCM.
يتم ربط كل HO2S (أو مرصع) في أنبوب العادم أو المشعب. يتم وضعه بحيث يكون عنصر الاستشعار بالقرب من مركز الأنبوب. تخرج غازات العادم المستهلكة من غرفة الاحتراق (عبر مشعب العادم) وتستمر عبر نظام العادم (بما في ذلك المحولات الحفازة)؛ تتدفق على أجهزة استشعار الأوكسجين. تتدفق غازات العادم إلى مستشعر الأكسجين من خلال فتحات تهوية مصممة خصيصًا في الغلاف الفولاذي وتدور حول عنصر الاستشعار. يتم سحب الهواء من خلال تجاويف الأسلاك الموجودة في مبيت المستشعر، ويملأ حجرة صغيرة في منتصف المستشعر. يجبر الهواء الساخن (في الحجرة الصغيرة) أيونات الأكسجين على إنتاج الطاقة التي يتعرف عليها PCM كجهد كهربائي.
الاختلافات بين عدد أيونات O2 في الهواء المحيط وعدد جزيئات الأكسجين فيه يتسبب العادم في ارتداد أيونات الأكسجين الساخنة داخل HO2S من طبقة بلاتينية إلى أخرى، بسرعة كبيرة ومتكررة. مع انتقال أيونات الأكسجين المتصاعدة بين طبقات البلاتين، تحدث اختلافات في جهد خرج HO2S. يرى PCM هذه الاختلافات في جهد خرج HO2S كتغيرات في تركيز أكسجين العادم.
تكون مخرجات إشارة الجهد الكهربي من HO2S أقل عند وجود المزيد من الأكسجين في العادم (حالة هزيلة) وترتفع عند وجود أكسجين أقل. في العادم (حالة غنية). يستخدم هذا الجزء من HO2S جهدًا منخفضًا (أقل من فولت واحد).
في قسم منفصل من المستشعر، يتم تسخين HO2S مسبقًا باستخدام جهد البطارية (12 فولت). عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة، يقوم جهد البطارية بتسخين HO2S حتى يتمكن من البدء في مراقبة محتوى الأكسجين العادم بشكل أسرع.
إذا اكتشف PCM درجة من الجهد لا تتناسب مع المعلمات المقبولة، فسوف يقوم P2232 بذلك سيتم تخزينها وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). ستتطلب معظم المركبات دورات إشعال متعددة (مع فشل) لإضاءة MIL.
مستشعر الأكسجين النموذجي:
ما مدى خطورة رمز التشخيص التشخيصي هذا؟
قد يؤدي قصر HO2S إلى تشغيل المحرك بشكل سيئ للغاية ومشكلات مختلفة تتعلق بالقدرة على القيادة. يجب تصنيف الرمز P2232 على أنه خطير ويجب تصحيحه في أسرع وقت ممكن.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P2232 ما يلي: انخفاض في كفاءة استهلاك الوقود، انخفاض أداء المحرك، رموز الاختلال المخزنة أو رموز العادم الضعيفة/الغنية، إضاءة مصباح المحرك قريبًا
ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تتضمن أسباب هذا الرمز :
مستشعر/مستشعرات الأكسجين معيبةقراءة: 21
