P0524 ضغط زيت المحرك منخفض جدًا
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
ضغط زيت المحرك منخفض جدًا
رمز المشكلة التشخيصي هذا (DTC) هو رمز مجموعة نقل الحركة obd-ii العام . ويعتبر عامًا لأنه ينطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (من عام 1996 إلى الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز. في تجربتنا، يظهر رمز المحرك P0524 في كثير من الأحيان في دودج، وجيب، وكرايسلر، ورام، ولكنه ينطبق على أي ماركة/طراز.
ماذا يعني ذلك؟
المفتاح الرئيسي للمركبة يتحكم الكمبيوتر المسمى وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) في العديد من أجهزة الاستشعار وأدوات التحكم والإلكترونيات الموجودة في السيارة. يكتشف أحد المستشعرات التي تسمى مستشعر ضغط الزيت أو المرسل مقدار ضغط الزيت (الميكانيكي) في المحرك وينقل ذلك في شكل قراءة / قيمة الجهد إلى PCM. في بعض المركبات، يتم بعد ذلك نقل قيمة ضغط الزيت إلى مقياس في مجموعة العدادات لإظهار ضغط الزيت للسائق، وفي أحيان أخرى لا يكون هذا المقياس موجودًا ولكن سيكون هناك ضوء تحذير في حالة وجود مشكلة.
يتم تشغيل رمز المحرك P0524 المحدد هذا عندما يرى PCM قيمة منخفضة جدًا في مرسل/مستشعر ضغط زيت المحرك. إذا انخفض ضغط زيت المحرك بشكل منخفض جدًا، فقد يتعرض المحرك لأضرار دائمة، لذا إذا لاحظت انخفاضًا في ضغط الزيت، فمن الضروري أن تقوم بإيقاف السيارة وإغلاقها في أقرب وقت ممكن وبأمان.
ملاحظة: هذا الرمز خطير، ويجب عليك التصرف فورًا لتشخيص المشكلة وإصلاحها. يرتبط هذا الرمز بـ P0520 وP0521 وP0522 وP0523.
الأعراض
قد تشمل أعراض P0524 DTC ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) (ويعرف أيضًا باسم فحص ضوء المحرك) مصباح مؤشر تحذير ضغط الزيت مضاء قراءة مقياس ضغط الزيت منخفضة أو معدومة ضجيج غير طبيعي للمحركالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0524 ما يلي:
انخفاض ضغط الزيت انخفاض مستوى الزيت زيت خاطئ اللزوجة زيت ملوث (وقود، سائل تبريد، إلخ.) خلل في مستشعر ضغط الزيت، قصور الإشارة في الدائرة الكهربائية للمستشعر، مكونات المحرك الداخلية البالية (مضخة الزيت، المحامل البالية، إلخ.)خطوات التشخيص والإصلاح
< p>الخطوة الأولى المطلقة هنا باستخدام رمز المحرك P0524 هي التحقق من مستوى الزيت وحالته. يجب أن تكون ممتلئة ولا تبدو ملوثة. تحقق أيضًا من تاريخ صيانة السيارة. إذا لم يتلق المحرك تغييرات الزيت باستخدام زيت اللزوجة المناسب وعلى فترات منتظمة، يزداد احتمال أن المشكلة قد تتلف المكونات الداخلية (أي انخفاض ضغط الزيت فعليًا). قم بتصحيح أية مشكلات تم العثور عليها.تحقق من وجود أي TSBs (نشرات الخدمة الفنية) المعمول بها في سيارتك قبل المضي قدمًا في التشخيص. يوجد TSB معروف لبعض سيارات Chrysler وJeep وRam وDodge حيث يكون الإصلاح هو إعادة برمجة PCM (النشرة رقم 18-008-08). نحن على دراية أيضًا بوجود سيارة Mazda TSB أخرى قد تتضمن استبدال مضخة الزيت الداخلية في المحرك (النشرة رقم R088/12).
من الناحية المثالية، ستكون الخطوة التالية هنا هي استخدام مقياس ضغط الزيت الميكانيكي ل اختبار ضغط الزيت الفعلي في المحرك. باعتبارك متخصصًا في الأعمال اليدوية، قد ترغب في الانتقال إلى الخطوة التالية والتحقق من جميع الأسلاك وأجهزة الاستشعار أولاً إذا لم يكن لديك إمكانية الوصول إلى هذا المقياس. لا يزال يتعين عليك تحديد موقع المقياس واختبار الضغط الفعلي. إذا كان ضغط الزيت الفعلي للمحرك منخفضًا فلا داعي للقلق بشأن الحساس والأسلاك، فالمشكلة داخلية في المحرك.
افحص الأسلاك والوصلات بصريًا في حساس ضغط الزيت. ابحث عن الأسلاك المكسورة أو المتآكلة، أو البقع المحترقة، أو الأسلاك السائبة أو المكشوفة، وما إلى ذلك. راجع مصدرًا خاصًا بالنموذج لمعرفة موقع المرسل. افعل نفس الشيء بالنسبة للأسلاك والموصلات المؤدية إلى PCM.
استخدم مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) لفحص المستشعر نفسه والأسلاك المرتبطة به، وإذا لم يكن مطابقًا لمواصفات الشركة المصنعة، فيجب عليك إصلاحه/ استبدله.
قراءة: 42
