P2190 نظام غني جدًا مع Idle Bank 2
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
نظام غني جدًا مع Idle Bank 2
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز المشكلة العام لتشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على المحركات التي يتم حقنها بالوقود من معظم الشركات المصنعة الأوروبية والآسيوية منذ عام 2010.
وتشمل هذه الشركات المصنعة، على سبيل المثال لا الحصر، فولكس واجن، وأودي، ومرسيدس، وبي إم دبليو/ميني، وهيونداي ومازدا وكيا وإنفينيتي.
يهتم هذا الرمز في الغالب بالقيمة التي يوفرها مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود، والذي يطلق عليه بشكل أكثر شيوعًا مستشعر الأكسجين (الموجود في العادم) والذي يساعد السيارة تتحكم PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) في كمية الوقود التي يتم حقنها في المحرك. على وجه التحديد، يكتشف PCM حالة غنية مما يعني وجود كمية كبيرة جدًا من الوقود في نسبة الهواء/الوقود. تم تعيين هذا الرمز للبنك 2، وهو بنك الأسطوانات الذي لا يتضمن رقم الأسطوانة 1. يمكن أن يكون هذا عطلًا ميكانيكيًا أو كهربائيًا في الدائرة الكهربائية، اعتمادًا على الشركة المصنعة للمركبة ونظام الوقود.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها وفقًا للشركة المصنعة ونوع نظام الوقود ونوع مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) وألوان الأسلاك. ونوع حساس نسبة الهواء/الوقود/مستشعر الأكسجين (AFR/O2) وألوان الأسلاك.
الأعراض
قد تشمل أعراض رمز المحرك P2190 ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) نقص الطاقة اختلال عرضي ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقودالأسباب
الأسباب المحتملة لضبط هذا الرمز هي:
خلل في مستشعر نسبة الهواء/الوقود/مستشعر الأكسجين ( AFR/O2) مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) نادرًا - خلل في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM)إجراءات التشخيص والإصلاح
تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) سيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
أولاً، لاحظ ما إذا كان هناك أي رموز خطأ تشخيصية أخرى. إذا كان أي منها يتعلق بالوقود/نظام الوقود، فقم بتشخيصه أولاً. من المعروف أن التشخيص الخاطئ يحدث إذا قام الفني بتشخيص هذا الرمز قبل تشخيص أي رموز نظام متعلقة بالوقود بشكل كامل ورفضها.
بعد ذلك، حدد موقع كل من مستشعر نسبة الهواء/الوقود/مستشعر الأكسجين ومستشعر تدفق الهواء الشامل على سيارتك الخاصة. فيما يلي مثال على مستشعر MAF:
<
بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصلات عن بعضها وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات بعناية. تعرف على ما إذا كانت تبدو متآكلة أو محترقة أو ربما خضراء اللون مقابل اللون المعدني العادي الذي ربما اعتدت على رؤيته. يمكنك الحصول على منظف التلامس الكهربائي من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، ابحث عن كحول محمر بنسبة 91% وفرشاة بلاستيكية خفيفة لتنظيفها. بعد ذلك، دعهم يجفوا في الهواء، واحصل على بعض مركب السيليكون العازل (نفس الأشياء التي يستخدمونها لمقابس المصابيح الكهربائية وأسلاك شمعات الإشعال) ووضع بعضها في أماكن تتلامس فيها أطراف التوصيل.
إذا كان لديك أداة فحص، فامسح رموز مشاكل التشخيص من الذاكرة، وتأكد من عودة هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فسنحتاج إلى اختبار إشارة جهد مستشعر MAF إلى PCM. قم بمراقبة جهد مستشعر MAF على أداة المسح الضوئي الخاصة بك. إذا لم تكن أداة المسح متاحة، فاختبر الإشارة القادمة من مستشعر MAF باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM). مع توصيل المستشعر، يجب توصيل سلك الفولتميتر الأحمر بسلك إشارة مستشعر MAF وسلك الفولتميتر الأسود متصل بالأرض. قم بتشغيل المحرك ومراقبة إدخال مستشعر MAF. مع زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة، يجب أن تزيد إشارة مستشعر MAF. تحقق من مواصفات الشركة المصنعة، حيث قد يكون هناك مخطط يخبرك بالجهد الذي يجب أن يكون عند دورة معينة في الدقيقة. إذا فشل ال
قراءة: 28
