P2293 منظم ضغط الوقود 2 الأداء
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء منظم ضغط الوقود 2
رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز مجموعة نقل الحركة obd-ii العام . تعتبر عامة لأنها تنطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف حسب الطراز.
ماذا يعني ذلك؟
منظم ضغط الوقود مسؤول عن الحفاظ على ضغط ثابت للوقود. تحتوي بعض المركبات على ضغط وقود مدمج في مجموعة قضبان الوقود. في المركبات الأخرى التي تتمتع بإمدادات وقود غير قابلة للإرجاع، يكون المنظم جزءًا من وحدة مضخة الوقود الموجودة داخل الخزان.
يتم التحكم في أنظمة الوقود غير الراجع بواسطة الكمبيوتر ويتم تحديد خرج مضخة الوقود وضغط قضيب الوقود الفعلي بواسطة مستشعر ضغط الوقود الموجود على القضيب الذي يستخدم درجة حرارة الوقود لتحديد الضغط الفعلي. حددت وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة أو وحدة التحكم في المحرك (PCM/ECM) أن ضغط الوقود المطلوب لا يقع ضمن المواصفات الموجودة في منظم ضغط الوقود المعين 2، وسوف تقوم بضبط DTC P2293.
ملاحظة: في المركبات المجهزة مع أنظمة الوقود غير المرتجع مع خط إمداد فقط - حيث لا يعود الوقود مرة أخرى إلى الخزان، قد يلزم فحص ضغط الوقود المطلوب والقيم الفعلية باستخدام أداة مسح متقدمة قادرة على مراقبة هذه القيم. إذا كانت هناك أي رموز أخرى مثل مستشعرات Lean o2 الموجودة مع P2293، فيجب حل رمز P2293 أولاً قبل متابعة الرموز الأخرى.
رموز محرك منظم ضغط الوقود ذات الصلة:
P2294 Fuel منظم الضغط 2 دائرة التحكم P2995 منظم ضغط الوقود 2 دائرة التحكم منخفضة P2296 منظم ضغط الوقود 2 دائرة التحكم عاليةالأعراض
قد تشمل أعراض DTC P2293 ما يلي:
ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود ضعف التسارع أو التردد قد تكون هناك رموز أخرى مثل مستشعرات O2 الهزيلة، ضوء فحص المحرك مضاء (مصباح مؤشر العطل)الأسباب
قد تتضمن الأسباب المحتملة لرمز مشكلة P2293 ما يلي:
خرج مضخة الوقود مقيد أو خطوط الوقود مقروصة / فلتر الوقود المسدود المنظم الخاطئ مستشعر ضغط الوقود الخاطئ أو الأسلاك الكهربائيةالحلول الممكنة
ضغط الوقود - يمكن فحص ضغط الوقود باستخدام مقياس ميكانيكي متصل بالجهاز السكك الحديدية الوقود. إذا كان ضغط الوقود ضمن مواصفات المصنع، فقد يكون هناك خطأ في مستشعر ضغط الوقود الذي يعطي قراءات خاطئة لـ PCM/ECM. في حالة عدم توفر منفذ اختبار ضغط الوقود، لا يمكن فحص ضغط الوقود إلا باستخدام أداة مسح متقدمة أو عن طريق ربط تركيبات المحول بين خطوط الوقود وسكة الوقود.
مضخة الوقود - يتم تحديد خرج مضخة الوقود بواسطة PCM/ECM ويمكن التحكم فيها بواسطة كمبيوتر خارجي لإدارة الوقود. قد يتم التحكم في مضخة الوقود بدورة التشغيل في المركبات ذات أنظمة الوقود غير الراجعة. قد تكون هناك حاجة إلى أداة مسح متقدمة للتحقق من مخرجات هذا النوع من أنظمة الوقود. اختبر مضخة الوقود للحصول على طاقة كافية عن طريق تحديد موقع مجموعة أسلاك مضخة الوقود. قد يتعذر الوصول إلى بعض المركبات لاختبار توصيلات أسلاك مضخة الوقود بسهولة. تحقق من جهد البطارية عند الطرف الموجب لمضخة الوقود باستخدام مقياس فولت أوم رقمي مضبوط على مقياس الفولت مع السلك الموجب على سلك الطاقة والرصاص السالب على أرض جيدة معروفة مع وجود المفتاح في وضع التشغيل أو التشغيل. لا يجوز تزويد سلك طاقة مضخة الوقود بالجهد إلا أثناء تشغيل المحرك أو حالة تشغيل السيارة. يجب أن يكون الجهد المعروض قريبًا من الجهد الفعلي للبطارية.
في حالة عدم وجود طاقة كافية، اشتبه في توصيل الأسلاك بمضخة الوقود وتتبعها لتحديد ما إذا كانت هناك أي مقاومة زائدة في الأسلاك أو أسلاك مفككة أو مفككة. / اتصالات قذرة. في مضخات الوقود ذات نمط الإرجاع، يمكن فحص الأرض باستخدام DVOM المضبوط على مقياس أوم باستخدام أي من السلكين الأرضيين والسلك الآخر على أرض معروفة جيدًا. يجب أن تكون المقاومة منخفضة جدًا. يا
قراءة: 16
