الصفحة الرئيسية » أكواد P2800-P2C99 » تجاوز P2BAC P2BAC NOx - إلغاء تنشيط EGR
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
تجاوز أكاسيد النيتروجين - إلغاء تنشيط EGR
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع سيارات الديزل الأحدث لعام 1996 (Ford، وDodge، وChevrolet، وGMC، وRam، وVW، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
يختلف رمز P2BAC عن العديد من الرموز الأخرى من حيث أنه رمز معلومات فقط. ليس المقصود تشخيص ذلك ولكن لإعلامك بوجود مشكلة أخرى وأنه تم إلغاء تنشيط نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). يجب أن يكون P2BAC دائمًا مصحوبًا بأكواد أخرى ذات صلة بالعادم أو EGR. يجب تشخيص الرموز الأخرى وإصلاحها قبل تشخيص هذا الرمز، حيث سيتم تصحيح هذا الرمز دائمًا تقريبًا عن طريق إصلاح الحالات التي تسببت في تخزين الرموز الأخرى. من الواضح أن هذا النوع من التعليمات البرمجية يجب أن يُعرض في المركبات التي تعمل بالديزل فقط.
عندما يتم تخزين هذا الرمز، فهذا يعني أن PCM قد اكتشف مستوى من أكسيد النيتروجين (NOx) يتجاوز الحد المبرمج. ربما حدث هذا الكشف في مصيدة أكاسيد النيتروجين أو مرشح جسيمات الديزل (DPF). قد يكون ذلك أيضًا بسبب وجود خلل في مستشعر ضغط DPF أو مستشعر أكاسيد النيتروجين.
كملاحظة إضافية: تم تجهيز بعض شاحنات دودج ورام التي تعمل بالديزل من عام 2007 حتى عام 2012 بمحولات حفازة وأجهزة استشعار للأكسجين (O2). لقد أثبتت هذه المركبات أنها معرضة بشكل خاص لهذه الأنواع من الرموز. في هذه المركبات، عادةً ما يصاحب P2BAC رمز مستشعر O2. قم بتشخيص وإصلاح رمز مستشعر O2 وسوف يختفي P2BAC حرفيًا.
تم تجهيز معظم المركبات التي تعمل بالديزل من الطرازات الأحدث بأنظمة DPF التي تقلل من جزيئات السخام والدخان الأسود الناتج. يعد DPF جزءًا من نظام العادم وهو مزود بأجهزة استشعار للضغط يتم مراقبتها بواسطة وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM). عندما يتجاوز ضغط DPF المستوى المبرمج، يجب تجديد عنصر الترشيح. تشمل طرق تجديد عناصر الترشيح النشطة والسلبية. يحدث الترشيح النشط عندما تكون السيارة قيد التشغيل وتكون أوتوماتيكية. يتم التجديد السلبي عادةً بعد إيقاف السيارة ويتطلب تنشيطًا يدويًا. استشر مصدرًا موثوقًا لمعلومات السيارة لمعرفة نوع النظام المجهز بسيارتك.
إذا لم تكتمل عملية التجديد بالكامل، أو إذا لم تتم العملية على فترات منتظمة، فيرجى الرجوع إلى DPF سيتم تخزين رموز الضغط. وقد تكون أيضًا مصحوبة بـ P2BAC.
تستخدم المركبات الأخرى التي تعمل بالديزل أنظمة مصائد أكاسيد النيتروجين كإجراء إضافي لتقليل الانبعاثات. حتى أن بعض المركبات تستخدم مصيدة PDF ومصيدة أكاسيد النيتروجين لتنظيف الانبعاثات حقًا. مصيدة أكاسيد النيتروجين هي مكون عادم آخر في الخط يلتقط جزيئات أكاسيد النيتروجين ويجب تجديده بانتظام. تمامًا كما هو الحال مع DPF، إذا لم يتم تجديد مصيدة أكاسيد النيتروجين بانتظام، فسيتم رفع ضغط العادم وسيتم تخزين رمز مصيدة أكاسيد النيتروجين. كما هو الحال أيضًا مع نظام DPF، قد يصاحب رمز P2BAC أيضًا رموز نظام NOx.
تم تصميم نظام EGR لتزويد نظام تحريض المحرك بجزء من غازات العادم المستهلكة. في المحرك، يتم حرق الوقود الزائد من العادم، مما يقلل من كمية أكاسيد النيتروجين التي تنتجها انبعاثات العادم. عندما يكتشف PCM مستوى ضغط العادم الذي يشير إلى مستوى مرتفع بشكل غير مقبول من أكاسيد النيتروجين (في DPF أو مصيدة أكاسيد النيتروجين أو المحول الحفاز)، سيتم إلغاء تنشيط نظام EGR من أجل تقليل الضغط على المكون المتأثر وتقليل العادم ضغط. في هذه الحالة، سيتم تخزين P2BAC. لن يتم إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) لمجرد تخزين P2BAC. ستحدث إضاءة MIL بسبب رموز مستشعر DPF وNOx وO2 المصاحبة المخزنة.
الخطورة والأعراض
خطورة المتجر
قراءة: 20
