P04A2 صمام التحكم في ضغط العادم B مرتفع
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
صمام التحكم في ضغط العادم "B" مرتفع
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق هذا الرمز العام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على محركات الديزل، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، بعض مركبات Ford Powerstroke، وDodge Cummins، وMercedes، وNissan، وVW.
يمكن أن ينطبق هذا الرمز أيضًا على تلك الشاحنات المجهزة بمحركات الديزل ومكابح العادم التي يقوم الوكيل بتركيبها.
يتم وضع صمام في تيار العادم بعد مشعب العادم لتوليد الحرارة على شكل ضغط خلفي في العادم. يمكن استخدام هذه الحرارة و/أو الضغط الخلفي للمساعدة في عملية الإحماء الباردة. ويمكن استخدامه أيضًا لمقاومة ضغط الأسطوانة القادم من أسطوانات المحرك إلى الخارج من العادم، مما يؤدي إلى إبطاء المحرك والمركبة معه. وهذا مفيد بشكل خاص أثناء عمليات القطر.
يهتم هذا الرمز بشدة بعدم مطابقة الإشارة الواردة من مستشعر ضغط العادم لضغط مشعب السحب أو ضغط الهواء المحيط أثناء القيادة العادية. يمكن أن يكون هذا عطلًا ميكانيكيًا أو كهربائيًا في الدائرة الكهربائية، اعتمادًا على الشركة المصنعة للسيارة.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها وفقًا للشركة المصنعة، ونوع التحكم في الضغط الخلفي للعادم، وألوان الأسلاك إلى الملف اللولبي للتحكم. ارجع إلى دليل الإصلاح الخاص بالمركبة لتحديد الصمام "B" في حالتك الخاصة.
الأعراض
قد تشمل أعراض رمز المحرك P04A2 ما يلي: مضاء بمصباح مؤشر العطل (MIL) نقص الطاقة قلة فرملة المحرك وقت أطول من المعتاد لإحماء المحرك البارد
الأسباب المحتملة P04A2
عادةً ما تكون أسباب ضبط هذا الرمز هي:
صمام الضغط الخلفي للعادم عالق عادم مقيد مفتوح في الدائرة الأرضية لمستشعر ضغط العادم مفتوح في دائرة الإشارة بين مستشعر ضغط العادم وPCM قصر الجهد في دائرة الإشارة لمستشعر ضغط العادم مستشعر ضغط العادم معطل - تم قصره داخليًا إلى الجهد الكهربي الموصول لمستشعر ضغط العادم من المحتمل أن يكون هناك زيادة في قوة الشاحن التوربيني من المحتمل أن يكون PCM قد فشل (وهو أمر مستبعد جدًا)إجراءات التشخيص والإصلاح
إن نقطة البداية الجيدة هي دائمًا نشرة الخدمة الفنية (TSB) التي تبحث عن جهاز خاص بك عربة. قد يكون لدى الشركة المصنعة للسيارة فلاش/إعادة برمجة PCM لتغطية هذه المشكلة، ومن المفيد التحقق من ذلك قبل أن تجد أنك قد سلكت طريقًا طويلًا/خاطئًا. PCM = وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة.
بعد ذلك، حدد موقع مستشعر ضغط العادم "B" في سيارتك الخاصة. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصلات عن بعضها وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات بعناية. تعرف على ما إذا كانت تبدو متآكلة أو محترقة أو ربما خضراء اللون مقابل اللون المعدني العادي الذي ربما اعتدت على رؤيته. يمكنك الحصول على منظف التلامس الكهربائي من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، ابحث عن كحول محمر بنسبة 91% وفرشاة بلاستيكية خفيفة لتنظيفها. بعد ذلك، دعهم يجفوا في الهواء، واحصل على بعض مركب السيليكون العازل (نفس الأشياء التي يستخدمونها لمقابس المصابيح الكهربائية وأسلاك شمعات الإشعال) ووضع بعضها في أماكن تتلامس فيها أطراف التوصيل.
أيضًا، إذا كانت سيارتك مجهزة، قم بإزالة أنبوب الاستشعار الذي يربط مستشعر الضغط الخلفي للعادم بمشعب العادم. محاولة لتفجير من خلال ذلك. إذا لم تتمكن من ذلك، فهذا أيضًا سبب محتمل لهذا الرمز.
إذا كان لديك أداة فحص، فامسح رموز مشاكل التشخيص من الذاكرة، وتأكد من عودة هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فستحتاج إلى التحقق من التشغيل الصحيح لتعزيز الشاحن التوربيني. ستحتاج إلى أداة مسح يمكنها قراءة ضغط تعزيز الشاحن التوربيني. قد تضطر إلى مراقبة المدخول
قراءة: 41
