الصفحة الرئيسية » أكواد P2600-P2699 » P2610 P2610 ECM/PCM أداء مؤقت إيقاف تشغيل المحرك الداخلي
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء مؤقت إيقاف تشغيل المحرك الداخلي ECM/PCM
ما هل هذا يعني؟
رمز مشكلة التشخيص (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بنظام تشخيص أعطال السيارات (OBD-II) (فورد، جي إم سي، شيفروليه، سوبارو، هيونداي، دودج، تويوتا، إلخ.). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
عندما أواجه الرمز المخزن P2610، يخبرني بحدوث عطل في وحدة التحكم في المحرك (ECM) أو التحكم في مجموعة نقل الحركة. الوحدة النمطية (PCM)، فيما يتعلق بعدم القدرة على تحديد ما إذا كان المحرك قد تم إيقاف تشغيله أم لا؛ وبشكل أكثر تحديدًا مدة إيقاف تشغيل المحرك.
تستخدم وحدة التحكم في المحرك، سواء كان يشار إليها باسم ECM أو PCM، إشارات الإدخال من المحرك لتحديد ما إذا كان المحرك يعمل أم لا. من بين مؤشرات التحكم في المحرك المستخدمة لتحقيق ذلك، عدد دورات المحرك في الدقيقة (مستشعر موضع العمود المرفقي)، ومستشعر ضغط الوقود، وجهد نظام الإشعال الأساسي. إذا فشل ECM/PCM في اكتشاف إشارة من أحد هذه المؤشرات (أو أي واحد من عدد من المؤشرات الأخرى) التي تشير إلى إيقاف تشغيل المحرك، عند تشغيله (موجود فقط عند وضع مفتاح الإشعال في وضع التشغيل) لم يتم اكتشاف الجهد الكهربي، فقد لا يتم اكتشاف أن المحرك قد تم إيقاف تشغيله.
يعد مؤقت إيقاف تشغيل المحرك الداخلي ECM/PCM أمرًا بالغ الأهمية لمراقبة دورات الإشعال التي تساعد في حساب توصيل الوقود وتوقيت الإشعال، بالإضافة إلى أنماط نقل الحركة. إذا فشل ECM/PCM في إعلان إيقاف تشغيل المحرك وبدء مراقبة الوقت بين دورات الإشعال، فسيتم تخزين الرمز P2610 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل. عادةً، ستكون هناك حاجة إلى دورات إشعال متعددة (مع فشل) لإضاءة مصباح مؤشر العطل.
الأعراض ودرجة الخطورة
نظرًا لأن العديد من العوامل الأساسية تعتمد على ECM/PCM الداخلي أداء مؤقت إيقاف المحرك، يجب معالجة هذا الرمز بدرجة معينة من الاستعجال.
قد تتضمن أعراض رمز P2610 ما يلي:
في البداية، من المحتمل ألا تظهر أي أعراض واضحة انخفاض أداء المحرك انخفاض كفاءة استهلاك الوقود في النهاية، قد تظهر أيضًا أعراض قابلية قيادة المحركالأسباب
الأسباب المحتملة لتعيين هذا الرمز هي:
أخطاء برمجة ECM/PCM أسلاك أو موصلات ECM/PCM معيبة مفتوحة أو قصيرة مستشعر موضع العمود المرفقي الخاطئ (CPS) أو أسلاك CPS قصيرةإجراءات التشخيص والإصلاح< /h2>
نقطة البداية الجيدة هي دائمًا التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
لتشخيص الرمز المخزن P2610، ستحتاج إلى ماسح ضوئي تشخيصي، مقياس فولت / أوم رقمي (DVOM)، ومصدر موثوق لمعلومات السيارة (مثل All Data DIY).
في حالة وجود واحد أو أكثر من رموز CPS، قم بتشخيصها وإصلاحها قبل محاولة تشخيص P2610 المخزنة .
ستتم خدمتك بشكل جيد من خلال توصيل الماسح الضوئي بموصل تشخيص السيارة في هذا الوقت. استرداد جميع الرموز المخزنة وتجميد بيانات الإطار وكتابة هذه المعلومات؛ قد يكون من المفيد، خاصة إذا ثبت أن P2610 عبارة عن رمز متقطع. الآن، قم بمسح الرموز واختبار قيادة السيارة لمعرفة ما إذا كان قد تم إعادة تعيين P2610. إذا تمت إعادة ضبطه، فأعد توصيل الماسح الضوئي ولاحظ بيانات CPS وRPM للمحرك باستخدام شاشة عرض دفق البيانات. ركز على قراءات CPS وRPM مع تشغيل المفتاح وإيقاف المحرك (KOEO). إذا كانت قراءات عدد دورات المحرك في الدقيقة تشير إلى أي شيء آخر غير 0، فاشتبه في وجود خلل في CPS أو أسلاك CPS قصيرة. إذا بدت بيانات CPS وعدد دورات المحرك في الدقيقة طبيعية، فتابع عملية التشخيص.
استخدم DVOM لمراقبة الجهد الأساسي لملف الإشعال مع وجود الإشعال في وضع إيقاف التشغيل. إذا كان ملف الإشعال أساسيًا
قراءة: 20
