P00B8 MAP - بنك ارتباط تدفق الهواء الشامل أو الحجمي 2
الوصف الفني لرمز المشاكل الخاص بـOBD-II
MAP - بنك ارتباط تدفق الهواء الشامل أو الحجمي 2
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز مشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة العام (DTC) عادةً على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من لاند روفر، وفورد، وألفا روميو، وتويوتا، وما إلى ذلك.
الرمز المخزن P00B8، يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت تناقضًا في الارتباط الإشارات بين مستشعر الضغط المطلق المتشعب (MAP) ومستشعر تدفق الهواء الشامل أو الحجمي (MAF/VAF) للبنك الثاني للمحرك.
يشير البنك 2 إلى بنك المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم واحد. استشر مصدرًا موثوقًا لمعلومات السيارة لمعرفة موقع الأسطوانة رقم 1 للمركبة المعنية. فقط المركبات المجهزة بفتحات متعددة لجسم الخانق (واحدة لكل بنك محرك) يجب أن تظهر هذا الرمز.
تنعكس كثافة الهواء (الضغط) في مشعب السحب باستخدام مستشعر MAP الذي يزود PCM بالجهد الإشارة. يتم استقبال إشارة جهد الدخل هذه (بواسطة PCM) كوحدات كيلوباسكال (kPa) أو بوصة من الزئبق (Hg). في بعض الحالات، يتم استبدال MAP بالضغط الجوي ويتم قياسه بزيادات مماثلة. عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي بأقصى كفاءة، فإنه يخلق فراغًا قويًا يجب أن يقتصر على فتحة/فتحات جسم الخانق فقط. يتم تنظيم الفراغ بواسطة لوحة الخانق (التي يتحكم فيها السائق أثناء التسارع) وصمام التحكم في الهواء الخامل (IAC) عندما يكون المحرك في وضع الخمول. يقوم هذا الفراغ بسحب الهواء المطلوب لإكمال كل دورة احتراق بشكل فعال.
تعد نسبة الوقود إلى الهواء الدقيقة أحد أهم العوامل لتحقيق أقصى قدر من كفاءة استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات العادم الضارة في المركبات ذات الإنتاج الضخم. عند فتح لوحة/ألواح الخانق، يتم قياس الهواء الداخل إلى مشعب السحب إما بواسطة مستشعر/مستشعرات MAF أو VAF. يتم حساب إستراتيجية توصيل الوقود وتوقيت الإشعال (بواسطة PCM) باستخدام البيانات المستمدة من مستشعر/مستشعرات MAF أو VAF. ويشار إلى الهواء الذي يمر عبر هذه الأجهزة بالهواء المقنن. يمكن للهواء الذي يتم إدخاله بشكل لا إرادي إلى المحرك (تسربات الفراغ) أن يساهم في ظروف الهزيل المفرط (الكثير من الهواء أو عدم كفاية الوقود) ويسمى الهواء غير المقيس.
هناك نوعان أساسيان من أجهزة قياس الهواء:
مستشعر MAF
يستخدم هذا النوع من المستشعرات غالبًا في المركبات المحلية. وهو يعتمد على واحدة أو أكثر من المقاومات الحرارية التي يتم تعليقها في تجويف مبيت المستشعر، بحيث يمكن للهواء أن يتدفق عبرها مباشرة. تقوم إحدى المقاومات الحرارية بمراقبة MAF بينما تقوم الأخرى بقياس درجة حرارة الهواء الداخل (IAT). تستخدم مستشعرات MAF ذات الأسلاك الساخنة الجهد الكهربي المطبق مباشرة على مقاوم واحد لمراقبة كمية الهواء الداخل الذي يتدفق عبره. مع زيادة تدفق الهواء المحيط عبر المقاومة، تنخفض درجة حرارة المقاومة مما يؤدي إلى انخفاض مستوى مقاومة الدائرة. تؤدي هذه التغييرات في مستوى مقاومة الدائرة إلى اختلافات في الجهد يتلقاها PCM كمقياس معين للهواء المقنن الذي يدخل إلى مشعب سحب المحرك. عادةً ما تبدو مستشعرات MAF ذات السلك البارد مشابهة لمستشعرات السلك الساخن وتستخدم نظامًا مشابهًا لقياس هواء السحب. في السلك البارد MAF، يمكن أيضًا استخدام زوج من المقاومات الحرارية. يتم وضع الأول في منطقة غائرة من مبيت المستشعر ويقيس درجة حرارة الهواء المحيط فقط عند دخوله إلى المستشعر. يتم وضع المقاوم الحراري الثاني بالقرب من مركز التجويف بحيث يمكن للهواء الداخل أن يتدفق عبره، عند فتح لوحة الخانق. عندما يكون المحرك قيد التشغيل، يقوم PCM بمقارنة إشارات جهد الدخل من كل من هذه المقاومات لتحديد كمية الهواء المقيسة التي يتم سحبها إلى المحرك بدقة.
مستشعر VAF
الفرق الرئيسي بين MAF وVAF هو أن VAF مكون بباب أو غطاء
قراءة: 43
