P2275 O2 إشارة مستشعر متحيزة/عالقة Rich Bank 1 حساس 3
OBD-II رمز المشكلة الوصف الفني
إشارة مستشعر O2 متحيزة/عالقة Rich Bank 1 حساس 3
ماذا يفعل ذلك يعني؟
هذا رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه يغطي جميع المركبات المجهزة بـOBD-II، من عام 1996 إلى الأحدث. قد تشمل العلامات التجارية للسيارات، على سبيل المثال لا الحصر، شركة VW، وHonda، وDodge، وHyundai، وFord، وGMC، وAcura، وما إلى ذلك. ومع ذلك، ستختلف الخطوات المحددة لتحرّي الخلل وإصلاحه وفقًا للسيارة.
يشير رمز المشكلة التشخيصية P2275 (DTC) هذا إلى مستشعر O2 (الأكسجين) للمحول التحفيزي اللاحق الموجود على البنك رقم 1، والمستشعر رقم 3. يتم استخدام مستشعر ما بعد القط لمراقبة كفاءة المحول الحفاز. تتمثل مهمة المحول في تقليل الانبعاثات الصادرة من أنبوب العادم. عندما يكتشف PCM الإشارة الصادرة من مستشعر O2 على أنها عالقة غنية أو متحيزة، يتم ضبط DTC هذا.
يشير P2275 DTC إلى المستشعر الثاني (بعد المحول الحفاز الثاني)، المستشعر رقم 3 في البنك رقم 1 البنك رقم 1 هو جانب المحرك الذي يحتوي على الاسطوانة رقم 1.
يخبرك هذا الرمز بشكل أساسي أن الإشارة التي يصدرها مستشعر الأكسجين المعين عالقة بشكل غني (مما يعني وجود كمية قليلة جدًا من الهواء في العادم).
مستشعر الأكسجين O2 النموذجي:< br>
الأعراض
على الأرجح أنك لن تلاحظ أي مشكلات تتعلق بالقيادة نظرًا لأن هذا ليس المستشعر رقم 1. ستلاحظ إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL). ومع ذلك، في بعض الحالات، قد يعمل المحرك بشكل خشن.
الأسباب المحتملة
قد تتضمن أسباب تشخيص التشخيص هذا ما يلي:
أسلاك HO2S2 الملوثة أو الفاشلة (المستشعر 3) HO2S2/ مشكلة في الدائرة ضغط الوقود غير صحيح حاقن الوقود المعيب تسرب سائل تبريد المحرك فشل صمام الملف اللولبي للتطهير الخاطئ PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
افحص الأسلاك والموصلات بصريًا للتأكد من عدم وجود تآكل أو أسلاك محتكة أو منحنية أو دبابيس توصيل الأسلاك المنحنية/الفضفاضة والمحترقة و/أو المتقاطعة. قم بالإصلاح أو الاستبدال حسب الحاجة.
تحقق من وجود تسربات في العادم أو مشاكل أخرى، وقم بالإصلاح عند الضرورة.
باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) تم ضبطه على الأوم، تحقق من موصلات الحزام للتأكد من المقاومة . مقارنة بمواصفات الشركة المصنعة. قم بالاستبدال أو الإصلاح حسب الحاجة.
إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى أداة مسح متقدمة، فاستخدمها لمراقبة قراءات المستشعر كما يراها PCM (المحرك قيد التشغيل، في درجة حرارة التشغيل العادية في وضع الحلقة المغلقة). يرى مستشعر الأكسجين الساخن الخلفي (HO2S) عادةً جهدًا متقلبًا بين 0 و1 فولت، بالنسبة لـ DTC هذا، من المحتمل أن ترى الجهد "عالقًا" عند 1 فولت. من المفترض أن يؤدي تسريع المحرك إلى تغيير جهد المستشعر (التفاعل).
يبدو أن الإصلاحات الأكثر شيوعًا لمشكلة DTC هي إما تسرب هواء العادم، أو مشكلة في الأسلاك بالمستشعر/الأسلاك، أو المستشعر نفسه . إذا قمت باستبدال مستشعر الأكسجين، فاشترِ جهاز OEM (العلامة التجارية للشركة المصنعة) للحصول على أفضل النتائج.
إذا قمت بإزالة مستشعر الأكسجين HO2S، فافحصه بحثًا عن التلوث من الوقود وزيت المحرك وسائل التبريد.
أفكار أخرى لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها: استخدم جهاز اختبار ضغط الوقود، وتحقق من ضغط الوقود في صمام شريدر على حاجز الوقود. مقارنة بمواصفات الشركات المصنعة. فحص صمام الملف اللولبي التطهير. فحص حاقنات الوقود. فحص ممرات سائل التبريد للتأكد من عدم وجود أي تسرب.
قراءة: 20
