P219F الاسطوانة رقم 4 خطأ في عدم التوازن
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
خطأ في عدم توازن الاسطوانة رقم 4
ماذا يعني ذلك؟
هذه المشكلة التشخيصية الكود (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، السيارات من تويوتا، وأودي، وكيا، وفولكس فاجن، ولكزس، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
< br/>
عند تخزين الرمز P219F، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خطأً في عدم التوازن في الأسطوانة رقم أربعة. لمراقبة نسبة الهواء إلى الوقود لكل أسطوانة في المحرك، يستخدم PCM إدخال البيانات من أجهزة استشعار أكسجين العادم الساخن (تسمى أحيانًا أجهزة استشعار وقود الهواء) وأجهزة استشعار موضع العمود المرفقي (CKP) وموضع عمود الحدبات (CMP).
يتم إنشاء كل مستشعر للأكسجين باستخدام عنصر استشعار ثاني أكسيد الزركونيوم الموجود في وسط غلاف فولاذي مزود بفتحات تهوية. تقوم أقطاب كهربائية صغيرة (عادة من البلاتين) بتوصيل عنصر الاستشعار بأسلاك توصيل في موصل مجموعة مستشعر الأكسجين ويتم توصيل الموصل بشبكة منطقة وحدة التحكم (CAN) التي تربط مجموعة أسلاك مستشعر الأكسجين بموصل PCM.
يتم ربط كل مستشعر أكسجين (أو مرصع) في أنبوب العادم. يتم وضعه بحيث يكون عنصر الاستشعار بالقرب من مركز الأنبوب. عندما تخرج غازات العادم المستهلكة من غرفة الاحتراق (عبر مشعب العادم) وتستمر عبر نظام العادم (بما في ذلك المحولات الحفازة)، فإنها تتدفق فوق أجهزة استشعار الأكسجين. تدخل غازات العادم إلى مستشعر الأكسجين من خلال فتحات تهوية مصممة خصيصًا في الغلاف الفولاذي وتدور حول عنصر الاستشعار. يتم سحب الهواء المحيط الدائري من خلال تجاويف الأسلاك الموجودة في غلاف المستشعر من أجل ملء حجرة صغيرة في منتصف المستشعر. يتم بعد ذلك تسخين الهواء (في الغرفة الصغيرة). وهذا يجبر أيونات الأكسجين على إنتاج الطاقة التي يتعرف عليها PCM كجهد. تؤدي الاختلافات بين عدد أيونات الأكسجين في الهواء المحيط (المسحوب إلى حساس O2)، وعدد جزيئات الأكسجين في العادم، إلى ارتداد أيونات الأكسجين داخل حساس O2 من طبقة بلاتينية إلى أخرى، بسرعة كبيرة ومتكررة . عندما تنتقل أيونات الأكسجين المتصاعدة بين طبقات البلاتين، تحدث اختلافات في جهد خرج مستشعر الأكسجين. يرى PCM هذه الاختلافات في جهد خرج مستشعر الأكسجين كتغيرات في تركيز الأكسجين العادم. تكون مخرجات إشارة الجهد من مستشعرات الأكسجين أقل عند وجود المزيد من الأكسجين في العادم (الحالة الهزيلة) وترتفع عند وجود كمية أقل من الأكسجين في العادم (الحالة الغنية).
تعد مستشعرات موضع العمود المرفقي وعمود الحدبات ذات أهمية التنوع الكهرومغناطيسي. يتم تشغيلها بواسطة حلقة فولاذية تدور مع المحرك. يتم إرسال الإشارة إلى PCM على شكل نمط موجي. يتم تفسير التناقضات في نمط الشكل الموجي بواسطة PCM على أنها اختلافات في عدد دورات المحرك في الدقيقة و/أو كفاءة الأسطوانة.
إذا اكتشف PCM خللًا في نسبة الهواء إلى الوقود لأسطوانة المحرك ذات الأربع أسطوانات، فسيظهر رمز P219F سيتم تخزينها وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). ستتطلب معظم المركبات دورات إشعال متعددة (مع فشل) لإضاءة MIL.
ما مدى خطورة DTC؟
اختلال توازن الأسطوانة قد يكون سببها مشكلة ميكانيكية أو كهربائية. يجب تصنيف الكود P219F على أنه خطير وتصحيحه في أسرع وقت ممكن.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P219F ما يلي: انخفاض كفاءة استهلاك الوقود نقص الأداء العام للمحرك رموز الاختلال المخزنة أو رموز العادم الضعيفة/الغنية صيانة المحرك قريبًا إضاءة المصباح
ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
أسباب هذا الرمز قد يشمل ذلك ما يلي:
ضغط غير كافٍ للمحرك، مستشعر/مستشعرات أكسجين معيبة، مستشعر CKP أو CMP معيب، أسلاك و/أو موصلات محترقة، أو محتكة، أو مكسورة، أو منفصلة.قراءة: 17
